中國出境游2026天崩開局：中東大亂，全球目的地大洗牌

東南亞成最大受益者

3月5日，國航北京—利雅得CA789航班已于當日北京時間13:32從北京首都機場起飛。該航班是前期受中東地區局勢影響后，中國航司飛往中東地區的首個航班。

隨著阿聯酋宣布分階段放開領空，迪拜、阿布扎比等樞紐機場逐步放行部分應急航班，一度全面停擺的中東航空網絡開始出現松動跡象。

但這并不意味著市場已經恢復。相反，這場突發的中東亂局，正在對全球航空中轉體系產生深遠影響，并迅速傳導至中國出境旅游市場。

中東旅游短期受挫、長線航線被迫調整，中國游客的目的地選擇與出行結構也在加速重塑，一個以安全優先、短途主導、東南亞及澳新承接的新格局正在逐漸形成。

中東航空樞紐失靈

旅游與中轉體系雙重受創

疫情后，中東一度成為中國出境游恢復最快的區域之一。

憑借免簽政策、奢華度假產品以及世界級航空樞紐優勢，阿聯酋、卡塔爾、沙特等國迅速吸引中國游客回流。

阿聯酋迪拜經濟和旅游部數據顯示，2024年迪拜接待國際游客1872萬人次，同比增長9%，創歷史紀錄。其中中國游客達82.4萬人次，同比激增31%，“歡迎中國”戰略成效顯著。與此同時，沙特、卡塔爾等國家也加大旅游投資力度，將中國列為重點客源市場。

阿聯酋迪拜哈利法塔

更重要的是，中東不僅是旅游目的地，更是全球航空網絡的重要節點。迪拜、多哈、阿布扎比等機場承擔著中國往返歐洲、非洲大量航班的中轉任務，部分航線中轉比例甚至超過40%。對于不少中國游客來說，中東早已從一個“可選目的地”，變成連接世界的關鍵空中樞紐。

然而，本輪地區沖突對中東航空與旅游形成了雙重沖擊。沖突爆發后，多國一度關閉領空，大量游客滯留或被迫調整行程。

中東七大主要機場（迪拜國際機場、多哈哈馬德國際機場、阿布扎比扎耶德國際機場、沙迦國際機場、科威特國際機場、巴林國際機場、迪拜阿勒馬克圖姆國際機場 ）的航班取消數量已超過9500架次。

• 2月28日：超過1400架次航班

• 3月1日：超過3400架次航班

• 3月2日：超過3400架次航班

• 3月3日：超過1300架次航班

假設每架飛機平均載客160人，這意味著超過150萬名乘客受到影響。

阿聯酋阿布扎比機場

咨詢機構Tourism Economics估計，若沖突持續，今年前往中東的旅客人數或減少2300萬至3800萬人次，游客消費損失介于340億至560億美元之間，且負面印象可能在沖突結束后仍持續一段時間。

中國市場的反應尤為迅速。多家旅行社已經下架中東相關產品，3月上旬中東團隊游幾乎全面暫停。曾經增長迅猛的中東旅游，在短期內陷入事實上的停擺。

中東中轉受阻

中國長線出境游被迫調整

相比目的地旅游本身，中東局勢更深遠的影響，來自其對全球中轉網絡的沖擊。

長期以來，中國游客前往歐洲、非洲等長線目的地，大量依賴中東中轉航班。如今航線被迫繞飛或調整，飛行時間延長，航班穩定性下降，票價也隨之上漲。

某頭部在線旅游平臺國際業務負責人A總向記者表示，受影響最大的其實是非洲市場。

“中非之間直飛航班本來就不多，大部分團隊游和自由行都要通過中東中轉。中東出了問題之后，很長一段時間內都會影響消費者選擇中東轉機的信心，這會對整個非洲客源市場帶來比較明顯的沖擊。”

相比之下，歐洲受到的影響相對較小。“歐洲有不少直飛航班可以走北線，通過俄羅斯領空飛過去，因此短期只是利空，但從長期來看反而可能利好。”

A總解釋，目前正值航空公司夏秋航季換季的關鍵階段。如果中東航線運力減少，部分航空公司可能會把釋放出來的運力轉移到歐洲市場。“去年日本航線運力下降后，很多航司就把運力投向東南亞。這一次如果中東運力釋放出來，也不排除有一部分轉投歐洲航線。”

這意味著，歐洲航班選擇反而可能在未來一段時間增加，從而改善航線供給。

但對非洲來說，短期恢復難度顯然更大。

轉機樞紐被迫重構

航空成本最終傳導至游客

旅行社一線的感受更加直接。

領拓國際旅行社出境部負責人原野說，在局勢緊張之后，涉及中東旅行和中東轉機的行程大約有一半被取消。

“包括土耳其的幾個團也都取消了。其實離沖突區域有幾千公里，但客人的想法很簡單——既然不缺時間也不缺錢，為什么要去湊這個熱鬧？很多人干脆改去美洲、澳新，或者就在國內旅游。”

他表示，目前不少航班已經臨時改為通過土耳其伊斯坦布爾中轉，但這個樞紐的承載能力有限。

“短期還能緩沖，但如果局勢持續，很多航司的航線規劃都要重新設計。航程會增加幾個小時，航班成本上升，最后都會體現在機票價格上。”

與此同時，航空格局中還存在一個特殊變量——俄羅斯領空。

原野認為，在當前格局下，中國航司反而擁有一定優勢。“如果中東局勢持續，中國航班可以通過俄羅斯領空飛往歐洲，這在短期是利好的。”但他也提醒，如果未來俄烏局勢緩和、歐洲重新開放領空，這種優勢可能很快消失。

換句話說，當前全球航空網絡的變化，很大程度上是地緣政治疊加作用的結果，而這種變化仍然處于動態調整之中。

東南亞與澳新成為最大承接板塊

在長線航線受阻的同時，中國出境游需求并沒有消失，而是迅速尋找新的出口。

幾乎所有業內人士都將目光指向同一個方向——東南亞。

A總表示，從去年開始東南亞就已經進入持續上升周期，而此次中東局勢可能進一步強化這一趨勢。

“很多消費者現在更傾向選擇四小時航程以內的目的地。東南亞目前安全性更高、航班充足、價格也比較友好。”

在具體市場中，泰國仍然是最重要的目的地之一。

泰國清邁寺廟

2025年，泰國旅游市場曾因一系列負面事件出現明顯下滑，游客量比2024年下降約三分之一。但今年開始出現明顯反彈。“我們預測2026年泰國市場會恢復到2024年的水平，相當于同比增長接近50%。從3月的數據來看，平臺上很多產品的訂單已經翻倍。”

與此同時，越南也成為增長最快的目的地之一。

“隨著泰國價格越來越高，部分客源開始分流到越南。這兩年越南增長非常快。”A總說。

相比之下，新加坡和馬來西亞雖然穩定，但航班運力增長相對有限，因此增長節奏沒有泰國和越南那么快。

值得注意的是，在中東這次事件的影響下，東南亞內部存在唯一一個受負面影響的目的地——馬爾代夫。

由于部分航班需要經中東中轉，這個目的地反而可能受到一定負面影響。

另一個明顯受益的區域是澳大利亞和新西蘭。

不過，這一市場的增長節奏相對溫和。

A總認為，澳新旅游在未來一年會保持穩定增長，但不太可能出現爆發式擴張。“最大限制是航班運力。新西蘭一年接待能力其實只有幾十萬中國游客，增長空間有限。澳大利亞會好一點，但整體還是穩步增長。”

原野也提到，澳新和中東在消費層級上并不完全相同。

“迪拜和伊朗其實旅游價格比較低，很多客人原本只是想簡單體驗一下中東文化，這部分人不一定會改去澳新。”

對于預算有限但又希望體驗類似文化氛圍的游客，一些中亞國家反而成為潛在替代目的地。

“比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，簽證方便、飛行時間短，也有和中東伊斯蘭相似的文化元素。”他說。

出境游脆弱

但行業正在適應動蕩

事實上，中國出境旅游行業近幾年一直在與不確定性共存。

A總坦言，自2023年出境游恢復以來，行業幾乎沒有真正平靜過——從東南亞電詐事件，到泰國王星事件，再到中日關系波動，如今又疊加中東局勢。

“任何一個風吹草動都會對行業產生明顯影響。”

不過，行業已經逐漸適應這種不穩定環境。“很多旅游企業負責人已經把這種動蕩當成常態風險，在經營中都會預留應對空間。”

原野則認為，出境游的脆弱性有時并不僅來自客觀風險，也來自心理因素。

“中國目前的出境游主力客群其實是銀發族，他們獲取信息的渠道比較有限，一些短視頻為了流量會放大風險，這也會影響游客決策。”

但他同時強調，這種沖擊并不一定是致命的。“出境游肯定會受影響，但不至于徹底崩盤。需求始終存在，只是會在不同目的地之間轉移。”

短期來看，中東航班仍將以應急和有限恢復為主，旅游市場重啟至少需要數月時間。中期即便局勢緩和，游客信心恢復也可能需要更長周期。

卡塔爾多哈伊斯蘭藝術博物館

而更深層的變化，是中國游客決策邏輯的改變。

安全、穩定、航程短、簽證便利，正在成為越來越重要的因素。四小時航程圈內的東南亞市場，將在未來幾年持續吸收溢出的出境需求。

換句話說，中國出境游正在從疫情后的“報復性遠行”，回歸更加理性的結構。

風波未平，格局已變。

中東旅游的階段性受挫與航空中轉功能的削弱，正在重新書寫中國出境游版圖，而東南亞的強勢承接，也標志著中國出境游進入一個新的階段——安全主導、短途優先。

這一輪調整會帶來哪些影響，只能邊走邊看。