新舊豪華的正面交鋒：昊鉑A800對(duì)比全新奧迪A6L

當(dāng)廣汽昊鉑A800帶著16.48萬的置換補(bǔ)貼價(jià)殺入市場，而全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）也即將帶著華為乾崑智駕完成換代，這場關(guān)于“豪華”的定義權(quán)之爭，確實(shí)到了有趣的時(shí)候。

一邊是技術(shù)平權(quán)的新勢(shì)力，一邊是自我革新的傳統(tǒng)豪車，作為消費(fèi)者到底該怎么選？

昊鉑A800：用“掀桌子”的價(jià)格，給足你“里子”

第一次看到昊鉑A800的配置單，我的反應(yīng)和大多數(shù)人一樣：這真的是16萬級(jí)別的車嗎？

坐進(jìn)車內(nèi)，直觀的感受是“松弛感”。5130mm的車長和3020mm的軸距，讓它的體量感完全不輸奧迪A6L 。但真正讓我覺得有意思的，是后排的“2+1”變形座椅。放下中央扶手，四座行政布局瞬間形成，配合雙腔空懸和SDC電磁懸架，濾震的細(xì)膩度確實(shí)有幾分豪華車的厚重感 。

當(dāng)然，昊鉑A800的殺招還是“含華量”。尤其是頂配車型搭載的華為乾崑智駕ADS 4.1和896線激光雷達(dá)，在硬件規(guī)格上甚至看齊了尊界S800 。實(shí)際體驗(yàn)中，無論是城區(qū)道路的三點(diǎn)式掉頭，還是復(fù)雜路況的避障，這套系統(tǒng)的擬人化程度很高。對(duì)于厭倦了頻繁接管的駕駛者來說，這無疑是巨大的吸引力。

對(duì)于昊鉑A800要說有什么不足的話，那就是品牌溢價(jià)尚需沉淀。雖然產(chǎn)品力越級(jí)，但在不少商務(wù)場合，昊鉑的車標(biāo)仍需要時(shí)間才能換來認(rèn)可，而非BBA那種下意識(shí)的身份認(rèn)同。

全新奧迪A6L：老牌勁旅的“自我救贖”

站在全新A6L旁邊，你能感受到奧迪這次是真的急了，也真的拼了。

外觀上它已經(jīng)擺脫了“官車”的刻板印象，更低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和三種前臉風(fēng)格，顯然是沖著那些不愿被看作司機(jī)的年輕精英們來的。拉開車門，11.9英寸儀表+14.5英寸中控+10.9英寸副駕屏組成的三屏座艙，在科技感的營造上終于追上了這個(gè)時(shí)代。

讓人比較感慨的是，這臺(tái)燃油時(shí)代的經(jīng)典車型，如今車頭也藏起了激光雷達(dá)。華為乾崑輔助駕駛的加持，讓它做到了“油電同智”。quattro四驅(qū)系統(tǒng)依然是它的底氣，加上3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順與底氣，這是目前增程車給不了的內(nèi)燃機(jī)情懷。

它的痛點(diǎn)在于“轉(zhuǎn)型的陣痛”。雖然有了智駕，但實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊矜敲佬履茉窜嚕€有待觀察。后排中間的傳動(dòng)軸隆起，依然在提醒你這是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，空間利用率方面還有待提升。

紅點(diǎn)車評(píng)

如果你問我，這兩臺(tái)車該怎么選？我的答案其實(shí)很簡單：看你的用車場景，更看重“體驗(yàn)”還是“標(biāo)簽”。

昊鉑A800適合那些務(wù)實(shí)的技術(shù)型買家。比如需要兼顧家庭與事業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，或者追求新鮮科技、對(duì)品牌不那么敏感的年輕管理者。他們很清楚，以更低的價(jià)格還能擁有更豐富的配置和更低的日常用車成本。每周充一次電、長途用油無焦慮，這種實(shí)用主義豪華，是這個(gè)價(jià)位段更樸素也更打動(dòng)人心的點(diǎn)。

而全新奧迪A6L依然屬于那些需要傳統(tǒng)社交貨幣的人。如果你身處傳統(tǒng)行業(yè)，需要頻繁出入商務(wù)場合，或者你本身就是那個(gè)享受機(jī)械素質(zhì)、對(duì)燃油車有執(zhí)念的駕駛者，那么A6L依然是最穩(wěn)妥的選擇。它或許在單項(xiàng)配置上不如對(duì)手激進(jìn)，但那種均衡的厚重感和品牌帶來的確定性，在當(dāng)下依然值回票價(jià)。

新舊交替的時(shí)代，選車其實(shí)就是選一種生活方式。你是愿意當(dāng)那個(gè)享受技術(shù)紅利的“聰明人”，還是做那個(gè)守住經(jīng)典陣地的“體面人”？答案，在你心里。