極目新聞評論員 吳雙建
“隨著汽車技術(shù)、安全意識與信息化水平快速提升,現(xiàn)行非營運私家車強制年檢制度已與便民利民導(dǎo)向不相適應(yīng)。”今年是全國政協(xié)委員、中豪律師事務(wù)所管委會主席袁小彬履職的第四年,他長期圍繞法治建設(shè)、金融規(guī)范、民生保障、企業(yè)發(fā)展等重點領(lǐng)域積極建言獻(xiàn)策。今年,他將目光聚焦到了老百姓的出行方面。(據(jù)3月5日南方都市報報道)
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袁小彬(圖片來源:上游新聞)
袁小彬認(rèn)為,強制年檢制度每年或消耗巨大的社會時間成本與經(jīng)濟成本,部分檢測站點存在“暴力檢測”、巧立名目收費等問題,額外增加車主負(fù)擔(dān)與風(fēng)險。傳統(tǒng)線下年檢的安全核查功能可被遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)替代,取消現(xiàn)行年審制度的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。
我們注意到,網(wǎng)友對此有贊同的,也有反對的。贊同者認(rèn)為,車輛的安全責(zé)任在車主,作為重要的交通工具,對車輛性能進(jìn)行檢測是他們自己的責(zé)任。也有反對者認(rèn)為,不少車主燈壞了不修、輪胎磨平了不換、剎車片薄如紙片也不管,增加了行車風(fēng)險,造成交通安全隱患,車檢可以換來安心。
其實,這兩者的爭論都有道理。問題就在,個例問題導(dǎo)致眾多車輛全部強制年審是否有必要,造成這么大的花費有沒有必要。
當(dāng)前,一些新能源車具有檢測功能并不假,但還不可能完全代替現(xiàn)場檢測。比如輪胎花紋和剎車片的厚度等,另外對油車還有環(huán)保上的要求。雖然存在黃牛和檢測站相互勾結(jié)弄虛作假的案例,但并不能完全否認(rèn)車輛年審和上線檢測的意義。
還有一點是,《道路交通安全法(2021修正)》第十三條規(guī)定,車輛檢驗不得附加除行駛證、交強險憑證以外的條件。但一些部門規(guī)章、地方性法規(guī)將處理交通違法完畢作為核發(fā)年檢合格標(biāo)志的前置條件,讓不少車主吐槽。
值得一提的是,袁小彬的建議并不是一刀切。他認(rèn)為對無重大事故及無非法改裝記錄的非營運私家車,取消年審;對發(fā)生事故及有改裝記錄的非營運私家車,實行定期檢測。同步建立全國統(tǒng)一的“車輛電子健康檔案”系統(tǒng),整合生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)、保險、事故等全鏈條數(shù)據(jù)。
就是說,讓年審更精準(zhǔn),更有針對性。因為,車輛年審的頻率與使用年限有一定的關(guān)系,但不是絕對的,還要結(jié)合車輛的維修、事故、違章等情況一起看。所以,袁小彬建議徹底改革“一刀切”的普檢模式,實施不同車輛差異化監(jiān)管,都有一定的可行性,不妨進(jìn)行論證研究。
另一方面,一再放寬年審時間的基礎(chǔ)上,還有沒有進(jìn)一步放寬的空間?對新能源汽車和燃油車,因為動力性能不同,如何實現(xiàn)精準(zhǔn)化的年審?這都是擺在行業(yè)面前的問題。
總之,通過精準(zhǔn)化的年審,減少車主負(fù)擔(dān),減少消耗社會成本,降低交通事故的概率并非不可行。同時,再通過大數(shù)據(jù)和監(jiān)控等措施,對故意脫保脫審的車輛進(jìn)行嚴(yán)管和處罰。多管齊下,以保障交通有序,將交通事故損失降到最低。
(來源:極目新聞)
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