建議取消私家車年審制度，不妨充分論證

極目新聞評論員 吳雙建

“隨著汽車技術(shù)、安全意識與信息化水平快速提升，現(xiàn)行非營運私家車強制年檢制度已與便民利民導(dǎo)向不相適應(yīng)。”今年是全國政協(xié)委員、中豪律師事務(wù)所管委會主席袁小彬履職的第四年，他長期圍繞法治建設(shè)、金融規(guī)范、民生保障、企業(yè)發(fā)展等重點領(lǐng)域積極建言獻(xiàn)策。今年，他將目光聚焦到了老百姓的出行方面。（據(jù)3月5日南方都市報報道）

袁小彬（圖片來源：上游新聞）

袁小彬認(rèn)為，強制年檢制度每年或消耗巨大的社會時間成本與經(jīng)濟成本，部分檢測站點存在“暴力檢測”、巧立名目收費等問題，額外增加車主負(fù)擔(dān)與風(fēng)險。傳統(tǒng)線下年檢的安全核查功能可被遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)替代，取消現(xiàn)行年審制度的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。

我們注意到，網(wǎng)友對此有贊同的，也有反對的。贊同者認(rèn)為，車輛的安全責(zé)任在車主，作為重要的交通工具，對車輛性能進(jìn)行檢測是他們自己的責(zé)任。也有反對者認(rèn)為，不少車主燈壞了不修、輪胎磨平了不換、剎車片薄如紙片也不管，增加了行車風(fēng)險，造成交通安全隱患，車檢可以換來安心。

其實，這兩者的爭論都有道理。問題就在，個例問題導(dǎo)致眾多車輛全部強制年審是否有必要，造成這么大的花費有沒有必要。

當(dāng)前，一些新能源車具有檢測功能并不假，但還不可能完全代替現(xiàn)場檢測。比如輪胎花紋和剎車片的厚度等，另外對油車還有環(huán)保上的要求。雖然存在黃牛和檢測站相互勾結(jié)弄虛作假的案例，但并不能完全否認(rèn)車輛年審和上線檢測的意義。

還有一點是，《道路交通安全法（2021修正）》第十三條規(guī)定，車輛檢驗不得附加除行駛證、交強險憑證以外的條件。但一些部門規(guī)章、地方性法規(guī)將處理交通違法完畢作為核發(fā)年檢合格標(biāo)志的前置條件，讓不少車主吐槽。

值得一提的是，袁小彬的建議并不是一刀切。他認(rèn)為對無重大事故及無非法改裝記錄的非營運私家車，取消年審；對發(fā)生事故及有改裝記錄的非營運私家車，實行定期檢測。同步建立全國統(tǒng)一的“車輛電子健康檔案”系統(tǒng)，整合生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)、保險、事故等全鏈條數(shù)據(jù)。

就是說，讓年審更精準(zhǔn)，更有針對性。因為，車輛年審的頻率與使用年限有一定的關(guān)系，但不是絕對的，還要結(jié)合車輛的維修、事故、違章等情況一起看。所以，袁小彬建議徹底改革“一刀切”的普檢模式，實施不同車輛差異化監(jiān)管，都有一定的可行性，不妨進(jìn)行論證研究。

另一方面，一再放寬年審時間的基礎(chǔ)上，還有沒有進(jìn)一步放寬的空間？對新能源汽車和燃油車，因為動力性能不同，如何實現(xiàn)精準(zhǔn)化的年審？這都是擺在行業(yè)面前的問題。

總之，通過精準(zhǔn)化的年審，減少車主負(fù)擔(dān)，減少消耗社會成本，降低交通事故的概率并非不可行。同時，再通過大數(shù)據(jù)和監(jiān)控等措施，對故意脫保脫審的車輛進(jìn)行嚴(yán)管和處罰。多管齊下，以保障交通有序，將交通事故損失降到最低。

（來源：極目新聞）