中國高鐵進入歐洲的“第一單”，順利開通

【文/觀察者網 張菁娟】歷經十余年籌備與建設，2月27日，連接匈牙利首都布達佩斯與塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路順利開通。

這條全長350公里的鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范（TSI）對接的首個項目。

英國《經濟學人》5日刊文稱，以中國龐大高鐵網絡的標準衡量，這條鐵路實在算不上什么奇跡，它不穿越險峻山脈，也不橫跨萬丈峽谷，雖被稱之為“高鐵”，卻遠不及中國本土高鐵那般風馳電掣，但它的開通卻極具象征意義。

時間回溯至2013年，中、匈、塞三國共同宣布匈塞鐵路項目規劃，核心是對現有老舊線路進行升級改造。當年，“一帶一路”倡議首次被提出，世界鮮有人料到，它會演變成規模達萬億美元的龐大計劃。而中國早已目光長遠，希望通過基建合作拓寬中歐貿易通道、深化雙邊務實往來。當時剛于2012年獲得歐盟候選國資格的塞爾維亞，與歐盟成員國匈牙利，因長期秉持對華友好立場，成為這一合作的理想伙伴。

匈塞鐵路當時被定位為“一帶一路”在歐洲的標桿項目。雖然項目的推進并非一帆風順，曾經歷多年工期延誤，但如今終于實現了全線貫通。這背后，既有歐盟監管體系與項目執行標準的銜接難題，也有國際環境變化帶來的多重影響。

全線通車的匈塞鐵路，并沒有舉行盛大首發儀式，而是呈現出低調而務實的開局態勢。文章稱，匈牙利段首趟常規貨運列車于午夜時分從布達佩斯費倫茨瓦羅斯站悄然駛出，藍色德國機車牽引著貨運車廂，幾名中國工人在站點合影留念，簡單記錄下這一歷史性時刻。

《今日匈牙利》（Hungary Today）報道稱，匈塞鐵路貨運開通后，每天有10列貨運列車在該線路運行，使得兩國成為東南歐港口與西歐之間最便捷、最高效的貨運通道。

若后續測試順利，線路預計將于3月底開通客運服務。屆時，每天將有16趟直達的國際高速列車，其中4趟經布達佩斯連接維也納和貝爾格萊德。布達佩斯至貝爾格萊德的鐵路行程將從原來的8小時，縮短至3-4小時，大幅提升兩地人員往來效率。

值得一提的是，塞爾維亞段中，往返貝爾格萊德與該國第二大城市諾維薩德的線路已于2022年通車，為當地民眾出行帶來極大便利。該段線路通車后，兩地最快鐵路行程從約90分鐘壓縮至40分鐘以內，大幅提升了區域出行效率。

受線路規劃影響，匈牙利境內路段主要連接布達佩斯與周邊小城鎮，且設有數十個平交道口，因此實際運行速度無法超過160公里/小時，低于塞爾維亞段200公里/小時的運行速度。

2026年2月27日，一列貨運列車駛入匈塞鐵路匈牙利段。 新華社

匈、塞兩國均對匈塞鐵路的通車寄予厚望，認為它將為雙邊合作注入新動能。

據塞爾維亞媒體報道，匈牙利外長西雅爾多日前對記者說：“南歐與西歐之間的交通運輸至關重要，這必將同時提振塞爾維亞和匈牙利兩國經濟。”

塞爾維亞經濟部長梅薩羅維奇也表示，塞匈兩國在各領域的合作正在不斷深化，而匈塞鐵路的開通將為此提供新的推動力。“匈塞鐵路貨運，將帶來更快捷的貿易往來與更緊密的經濟合作。”

不過也有一些聲音認為，對匈牙利總理歐爾班而言，當下局勢頗為緊張。據《經濟學人》報道，4月12日匈牙利將舉行大選，執政多年的歐爾班政府面臨嚴峻挑戰，民調顯示其領導的青民盟支持率已落后于以“打擊腐敗”為綱領的中右翼政黨蒂薩黨。

歐爾班的批評者，將匈塞鐵路也作為攻擊對象。《經濟學人》等西方媒體，則炒作所謂借債問題。

事實上，匈塞鐵路的建設，始終秉持互利共贏的原則，為當地發展帶來實實在在的益處。在匈牙利段，中國團隊與匈方緊密協作推進工程進度，同時著力打造“文化匈塞”“綠色匈塞”，不僅為當地提供數千個就業崗位，還通過開展“企業開放日”等活動，增進兩國人民相互了解，推進民心相通。

在匈塞鐵路塞爾維亞段建設、運營合作過程中，中塞兩國參建單位廣泛開展高鐵技術交流和培訓，為塞爾維亞培養了一批高鐵建設和運營人才；積極聘用當地員工，創造大量就業崗位；因地制宜采購當地建筑材料，帶動沿線產業發展，既為中塞友好合作注入強勁動力，更進一步鞏固了兩國人民的鋼鐵友誼。

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