從銷量霸榜到投訴霸榜，已停產兩年的英朗為何被罵上熱搜？

2月下旬，通用汽車公司在海外的兩項召回公告，牽動了許多國內上汽通用車主的心。

通用此次在海外召回的數量不大，共涉及44,787輛全尺寸SUV和皮卡，原因是10速自動變速箱控制閥存在過度磨損風險，可能導致后輪鎖止。

而在國內，上汽通用別克一代神車英朗（參數丨圖片）在停產兩年多之后，2025年依然以1275宗投訴躋身車質網投訴排行榜前十。雖然英朗所出現的問題與海外召回車型不同，但同樣屬于產品質量問題——轉向系統異響、卡滯，方向盤不正或打方向沉重。

進入2026年，不僅英朗的問題得不到解決，上汽通用又增添兩款投訴量更高的車型——雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威。

從2018年起，上汽通用結束了在中國的高光時刻，銷量進入下跌滑道，但其關于產品質量方面的投訴卻未見減少。更重要的是，上汽通用對待車主投訴或者維權的態度一直比較冷漠，缺乏主動擔當，這一點讓萬千車主不滿情緒與日俱增。

燃油車投訴榜被停產兩年的英朗霸榜

還記得當年那款銷量動輒突破30萬輛，2017年以41.69萬輛的成績震撼整個市場的美系神車英朗嗎？萬萬沒想到，在停產兩年多之后，這款曾在中國緊湊型轎車市場叱咤風云多年的車型，卻以另一種方式重回大眾的視野。

2025年，英朗以1275宗投訴占據車質網燃油車投訴榜首位，并且躋身總投訴榜前十。其產品問題不算嚴重，主要集中在轉向系統異響、卡滯，方向盤不正或打方向沉重，卻始終得不到妥善解決——上汽通用別克廠家以“邀約客戶進站維修處理”進行統一回復，盡顯冷漠。

果不其然，進入2026年，關于英朗的投訴始終居高不下，截至3月5日15時，車質網又收到了191宗來自英朗車主的投訴，轉向系統的這些通病讓這些車主頭疼不已。

有用戶表示，自己2019年曾將車子開去4S店檢查，被告知要升級程序，但升級后并未解決問題，方向盤卡滯問題反而日益嚴重，2025年自己又聯系廠家售后中心，卻被告知已過保，需自費處理，如今方向盤問題嚴重影響駕駛安全。

對于越來越多英朗車主所反映的方向盤卡滯、沉重、回位慢等問題，廠家的回復仍是之前那句說辭，顯得異常冰冷。

2026投訴前十車型，上汽通用占三款

與2025年不同的是，2026年雖然英朗在車質網的投訴量繼續居高不下，卻不再是上汽通用投訴量最高的車型。截至3月5日15時，雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威分別以258宗和227宗投訴，雙雙進入車質網2026年總投訴榜前五，分別排在第4、第5位（英朗排名第6）。

邁銳寶XL和君威的問題出奇地一致，主要是高位剎車燈開裂導致車燈起霧或進水。另有少部分邁銳寶XL車主反映漆面起泡開裂、發動機故障燈頻繁報警，部分別克君威車主反映發動機動力降低、高壓油泵故障。

有邁銳寶XL車主表示，高位剎車燈外殼兩側在無任何接觸的外力下破裂進水起霧，這款車普遍存在這種安全隱患。還有多位用戶反映高位剎車燈出現爆裂后，雨天容易進水，希望廠家能夠予以解決。

（車主在車質網發布的高位剎車燈開裂圖片，如侵刪）

一位邁銳寶XL 2020款Redline550T自動銳聯車版車主表示，自己曾更換了全新的原廠高位剎車燈總成，結果使用不到一年，同一部位、同一問題再次發生。極短時間內出現相同斷裂，充分證明此故障絕非個案或偶然事件，而是該批次配件或該質車型高位剎車燈總成存在固有的材料缺陷、結網構設計缺陷或制造工藝缺陷。

對于這些車主的訴求，上汽通用的態度更為冷漠，基本都以“過保”為由直接撇清關系，全然不顧這是否屬于材料本身的耐久性缺陷。截至鐘叔駕道發稿時止，上汽通用方面仍未作出回應。

也正是因為這種漠然的態度，在汽車門網發布的“2025年度投訴反饋不積極車企盤點”中，上汽通用別克以6435.85的全年投訴指數高居整體榜單的第五位，成為最令車主失望的汽車品牌之一。

對車主訴求視若無睹，缺乏責任擔當

眾所周知，工藝粗糙是美系車的一大短板，上汽通用作為美系車的代表之一，自1997年成立以后就不斷曝出各種質量缺陷，尤其是最近十幾年，隨著國內汽車消費升級，上汽通用旗下產品因質量隱患屢屢遭遇車主集體維權。

通用第二代六速自動變速箱（GF6）因在高速行駛中突然失速、頓挫、抖動，因此有了“金屬攪拌機”的稱號，由于該發動機搭載在多款熱銷車型上且故障率高，引發大量車主集體投訴。

2015年至2018年，別克昂科威接連發生斷軸事件，惹得車主人心惶惶。

在2025年汽車投訴榜單霸榜的英朗，也是汽車投訴榜單的常客。

早在2012年，英朗XT就曾發生電氣短路自燃事故。2016年，有83.4萬輛英朗因發動機曲軸箱通風閥膜片容易腐蝕而被召回，值得一提的是，這并非上汽通用主動召回，而是在國家質檢總局開展缺陷調查下的被動召回。

此外，別克新凱越行駛中熄火，雪佛蘭科魯茲發動機漏油，雪佛蘭新賽歐變速箱易出故障，別克新GL8無法啟動，別克新君威剎車前竄，諸如此類質量問題數不勝數，中控臺開膠、新車異味更是通用汽車的通病。

更讓眾多車主憤怒的是上汽通用對待用戶的態度，其不僅對車主的一些正當訴求視若無睹，問題大量爆發后也缺乏主動擔當，經常需要監管部門介入才被動采取召回行動。對很多車主來說，產品出現問題并不可怕，最可怕的是企業對消費者生命安全的漠視。

綜述

上汽通用從2017年的年銷200萬輛下滑至2025年的56.2萬輛，其中不僅有傳統燃油車企面對汽車產業變革被時代顛覆的客觀因素，也與通用對待中國客戶缺乏尊重的傲慢態度不無關系。

曾經沖著美系車動力強勁而出手的消費者，本就在新能源革命下因為高油耗而逐漸放下對美系車的濾鏡，上汽通用若不能留住以前的老用戶，努力提升用戶粘度，在新能源賽道又無法與快速轉型的中國傳統車企和新勢力車企相抗衡，最后必然只有死路一條。