霍啟剛這波提議太燃了！香港機場終于納入國家一盤棋

一開始，用一句話表明：霍啟剛的這一舉措，將香港機場正式歸入國家航空的“朋友圈”，這不單使得香港有了名分，還致使整個大灣區(qū)的天空自此變得不同了。

航空提案登熱搜

霍啟剛此刻提出的航空發(fā)展提案，徑直沖向熱搜高位，他于兩會期間總計提交了8項建議，當中最為重磅的便是把香港國際機場歸入國家“3+7+N”國際航空樞紐體系，這個提案并非單純的數(shù)字游戲，而是要將香港機場從“編外人員”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢骄幹啤保岚傅暮诵氖窃谠械摹?+7+N”之前添上一個“1”，這個“1”即為香港國際機場，許多人起初沒弄明白，認為這只是在爭搶名頭，可實際上這是在重塑整個中國航空樞紐的格局。

香港機場的尷尬處境

那全球頂級的航空樞紐香港機場，一直以來其國際航線資源是極為豐富的，并且管理經(jīng)驗成熟，甚至已然在對飛機部件交易中心進行規(guī)劃。然而它存在著一個致命的短板，長期處于沒有被納入國家航空戰(zhàn)略體系的狀況，屬于那種“隱形特例”。因為沒有國家級戰(zhàn)略名分存在，這就意味著沒有辦法充分去享受政策賜予的紅利，同時也沒辦法跟內(nèi)地樞紐達成有效的聯(lián)動。北上廣這三大樞紐發(fā)展得那是相當順遂，可是香港機場卻好似一個“局外人”，空有一身能力卻根本施展不出去啦。

不是競爭是互補

不少人憂心，將香港機場納入其中會會和北上廣在商業(yè)上爭搶業(yè)務，進而形成內(nèi)部消耗。但實際情形恰與擔憂相反，這屬于一種優(yōu)勢相互補充的布局安排。北上廣這三大核心樞紐當下遭遇了硬性限制，機場時刻資源已經(jīng)達到極度飽和狀態(tài)，跑道的使用效率也幾近上限，想要再開辟新的國際航線已然極為困難。而香港機場的國際航線資源十分豐富，然而卻缺少來自內(nèi)地的客流量，眾多跨洋航班的艙位都無法填滿。兩邊所面臨的問題恰好能夠相互化解，這哪里算得上是競爭，分明就是上天促成的絕佳組合。

普通人的出行福利

若此提案真落地，受益最大者實則為普通老百姓，往后內(nèi)地二三線城市旅客欲前往歐美，不必非得跑到北上廣轉(zhuǎn)機折騰，借由“通程航班”與“代碼共享”模式，可從自家門口的小機場直接銜接香港機場國際航班，不但能節(jié)省時間，體驗感亦會大幅提升，更要緊的是，國際航班票價大概率會下降，香港機場幾百條國際航線一旦全面向內(nèi)地旅客敞開，運力供給增加，航空公司競爭加劇，票價自然而然就降下來了。

霍啟剛不是走過場

大灣區(qū)的身份重塑

同行里的專業(yè)人士針對這個提議的意見處于高度相同的狀態(tài)，眾人已然不存在對于它可不可以順利通過還在執(zhí)著的情況，而是在對它正式實施之后所具備的爆發(fā)力量進行計算。一旦正式實施，香港機場跟北上廣以及內(nèi)地另外的交通要道樞紐一起產(chǎn)生作用，大灣區(qū)會迅速構(gòu)建起全球信息密度最為高、轉(zhuǎn)運效率最為強的航空樞紐群體。這并非僅僅只是航空行業(yè)的提升，還會促使貿(mào)易、金融、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到帶動。涉及霍啟剛的這個提議，關(guān)鍵并非是對利益進行分配，而是把利益的總量進行增加，使得香港所擁有的優(yōu)勢能夠與國家發(fā)展保持同步。