重回“200萬輛”：廣汽怎么辦？怎么做？

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

2026年，廣汽打算賣多少？答案是“200萬輛”。這是廣汽集團董事長馮興亞在2月26日舉行的企業高質量發展大會上透露的。

與廣汽2025年實現的181.35萬輛做比較，不難得出兩個數字：一是凈增18.65萬輛，二是同比增長約10%。

可以發現，在“200萬輛”之前，官方表述沒有使用“爭取實現”和“努力挑戰”等前綴。這意味著，廣汽沒有給自己留退路。從上到下，必須拿出背水一戰的精氣神。

這是對的。目標就應簡單，越是模棱兩可，越是達不到目的。為進一步理解，這里用“溝通”做類比，你委婉、迂回、暗示，一線執行人員可能get不到，或者沒有感受到壓力，也不清楚你的終極需求，效果自然也就不好。一旦出現這種情況，就需要另外一種方法：有話直說。

不管好聽也好，不好聽也罷，都直白地一次性說到位、說到底。開誠布公，毫無保留。將底牌亮出來，反而能達成相互理解、共情共鳴的效果。

話說回來，目標制定要科學。不能超出合理范疇，不希冀一年之內重回巔峰。盲目追高，只會適得其反。目標要和能力匹配，100力氣挑200斤的擔子，就算挑起來，也只能撐三秒。對于當下廣汽而言，2026年錨定200萬輛，是合理的，顯然經過深思熟慮和反復權衡。

01.

目標科學，積極主動

廣汽每個月公布產銷快報的乘用車主機廠有四家，分別是：傳祺BU、昊鉑埃安BU、廣汽豐田和廣汽本田。它們攜手，組成今年“重回200萬輛”的主力軍。目標會如何拆解，落到每一家主機廠上又是多少？外界關切。

2025年，廣汽豐田是產銷和營收的“雙擔當”，今年也是如此。它第一個站了出來，認領“80萬輛”。今年前兩個月，廣汽豐田累計銷量10.41萬輛，同比增長11.4%，實現“開門紅”。挑最重的擔子，走在最前，還顯得游刃有余……這是人們期待的理想型搭檔，可遇而不可求。廣汽是幸運的，不管外界環境如何變化，廣汽豐田“壓艙石”的角色從未改變。

馬力姐多方了解到，傳祺BU和昊鉑埃安BU的目標也已明確。與廣汽豐田不同，它們直接執行，沒有對外公布。其中，昊鉑埃安BU的任務是45萬輛。這意味著，接下來10個月，月均銷量要做到“4萬輛+”。這也就可以解釋，埃安i60新增10.28萬元的馬到功成版，昊鉑A800將起售價下探到16.48萬元。

在改制之前，廣汽傳祺和廣汽埃安的體量相當，你追我趕。改制之后第一年，傳祺BU更會順勢而為，向上突圍。傳祺“方盒子”已經在路上，年前以征名的方式啟動預熱。除了新車，傳祺BU還在醞釀一系列的新技術。

廣汽本田不說，只做。開年回來，雅閣限時直降10萬元，老客戶復購價為13.88萬元。緊接著，冠道和奧德賽推出超值一口價。而在此之前，飛度也以6.68萬元的“超低門檻價”引發關注。顯然，廣汽本田正在全力探索，在力所能及的范圍內，貢獻最大的力量。

02.

因地制宜，橫向貫通

四個主機廠猶如四根立柱，自上往下，扎根土壤。廣汽做到的，不止于此。廣汽國際與“縣域綜合店”正橫向展開，為“重回200萬輛”提供新的增量。

廣汽國際2026年目標從低到高有三個數字，分別是：20萬輛、25萬輛和30萬輛。第一個是與廣汽“200萬輛”一起發布的，后兩者是廣汽國際自身設定的保底和沖刺目標。

在海外，廣汽是以“GAC”統一的品牌形象進行銷售，橫跨傳祺、埃安和昊鉑三大品牌。當地消費者需要什么，廣汽國際就提供什么。要車給車，要充電樁就布局充電網絡，要質保就一次性給足。

廣汽國際是獨立運營，直接向集團匯報。有強將坐鎮，麾下兵強馬壯。從中可以解讀出兩個信息：一是廣汽將國際業務提升到前所未有的戰略高度，未來還會更高。二是海內外銷售單獨核算，上述昊鉑埃安BU的“45萬輛”只算國內，不包括海外。

與廣汽豐田一樣，廣汽國際開年跑出開局之姿。1月海外銷量同比大漲69%，2月更是迎來爆發式增長，單月銷量超1.1萬臺，同比翻番、增幅高達114%。今年前兩個月，廣汽國際累計銷量超2.5萬臺，同比增長86%，展現出強勁的海外擴張勢頭。

再看“縣域綜合店”，這是廣汽正在進行的全新嘗試。可以將其理解為廣汽正在打造的第二個“廣汽國際”。有別于廣汽國際的“向外”，“縣域綜合店”是“向內”。從命名上就可以看出其與現有4S店的不同，繞開一二三線城市，下沉到縣級市場。截至目前，“縣域綜合店”開業超200家，今年上半年計劃擴充至600家。

肇慶四會店是首批開業的廣汽“縣域綜合店”之一，第一年小目標是“銷售新車300輛+盈利100萬元”。注意，這是剔除掉運營和管理成本之后的純利潤。改建費并不高，約為20萬元。在店內，看到一個懸掛在墻上的大屏幕，相關負責人表示，這是以前就有，拆掉也是浪費，“新店不要求大屏，浪費電”“有燈箱即可，用于安放海報”“數量也不需要多，兩個即可”。新店運營思路是“能省就省”，將最大的實惠給到消費者，讓投資者投入的每一分錢都聽到回響。

馬力姐判斷，“縣域綜合店”運用模式與廣汽國際一致。即打造獨立于現有國內4S店之外的全新體系。在觸及更廣泛的人群、覆蓋更多場景的基礎上，實現以往忽略或仍未做到的增量。廣汽方面已經意識到，要將現有主機廠資源最大化利用，應該多措并舉。要搶抓最大的市場機遇，除了“從上往下”的垂直緯線，還有“橫向展開”的經線。唯有如此，才能織成一張結實耐用、一網打盡的“漁網”。

“縣域綜合店”是通俗形象的表達，其正確名稱是“廣汽集團綜合銷售服務中心”，在展廳外立面懸掛在售品牌的LOGO。需要說明的是，該模式不限于廣汽自主，肇慶四惠店也將“廣汽本田”囊括進來。不是每一家“縣域綜合店”可以銷售廣汽合資車型，今年上半年新增的600家中，只有100家有此資格。

03.

快速響應，持續推進

車企設立年度增長目標通常為百分比，并在百分比前增加限定詞，比如“挑戰15%”。將百分比轉變為具體的數值，從側面看出車企的決心與態度。

除了設定產銷量增長，廣汽還設置了其他指標。一是在地產值實現正增長，二是經營效益持續改善，三是推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務。這些指標統籌需要與可能，兼顧速度與質量、綜合考慮企業新舊動能轉換、創新業務和外界期待，體現了汽車國企挑大梁、做貢獻的責任擔當。

市場對廣汽過去一年的表現給出了積極的評價，這是廣汽錨定“200萬輛”的底氣所在。今年1-2月，廣汽集團累計銷量為20.31萬輛，同比增長3%。其中，自主品牌累計銷量超8.48萬輛，同比增長43.25%。合資品牌方面，廣汽豐田1-2月累計銷量同比增長11.94%，廣汽本田2月銷量環比增長102.3%。

這還只是剛剛開始，從開年到現在，不到半個月時間里，廣汽主動作為次數已經達到6次，最新是3月5日啟動預售的鉑智7。根據規劃，廣汽自主今年將發布至少9款全新或換代車型。假如算上自主改款與合資新車，數量還會翻上一番。

與此同時，廣汽還改變了打法。鉑智7以15.68萬元的價格試水市場反應，為接下來正式上市做準備。3月4日，昊鉑A800上市，用一己之力滿足兩種截然不同消費群體的需求：希望“含華量”拉滿，可以選擇27.48萬元的旗艦版；注重品質與性價比，則可考慮16.48萬元的入門款。

新車定價一步到位，與常說的“煥新產品價值”“創新商業模式”“對生產要素重新組合”等并不矛盾。經過數年激烈競爭，市場與消費者已經形成新的價格判斷，簡而言之，即為降級定價。以昊鉑A800為例，從產品力上看，該車與寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6對齊，是行政級C級車。然而，該車起售價只有16.48萬元——一個在二十年前只能勉強買B級車的價格。

馬力姐判斷，今年5月31日是關鍵分水嶺。一旦上半年產銷落后進度，車企會立刻行動起來。該卷就卷，該降即降。市場占有率是一切布局的前提，讓利可以，讓本不行。

將錯綜復雜的事務化繁為簡，將年度目標簡單化、具象化，并逐一拆解為具體可行的步驟并付諸實踐，這是高效工作與卓越執行力的核心。原本溫文爾雅的人一旦進入成長狀態，便會如同原野上的荒草一般，展現出驚人的生命力和無所畏懼的“野蠻”生長態勢。這種現象不僅體現在個體成長中，也同樣適用于企業的演進路徑。

必須承認，當任務與責任逐漸增多，你我無法苛求自己面面俱到，而必須學會抓住關鍵、聚焦重點。與此同時，懷抱遠大理想、持續專注并做好每一件手頭的事，是前行路上不可或缺的動力源泉。

對于廣汽而言，重回年銷量200萬輛的目標，已經不僅僅是一項年度任務，更是一條不容后退的戰略底線。這里所強調的“底線”，意味著無論面臨多大的挑戰、承受多重的壓力，都必須堅持扛住、咬牙熬過、全力頂住。唯有樹立堅韌不拔的目標，才能凝聚共識、激發拼勁、形成合力。只要方向明確、路徑清晰，即便每一天都充滿挑戰，也會因踏實前行而倍感充實與愉悅。