本次發布會上,比亞迪發布了10款首批搭載第二代刀片電池車型和閃充技術的車型,包括宋Ultra、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等。有業內人士表示,閃充技術的落地大幅提升比亞迪產品的市場競爭力,為其銷量增長提供重要的技術支撐與產品增量。
一塊薄薄的電池、一款綠色的T字形充電樁,讓比亞迪再度刷新行業認知。
3月5日,比亞迪正式發布第二代刀片電池及閃充技術,重點攻克新能源車充電慢、低溫充電難兩大技術痛點,在電動化領域實現新突破。
一直以來,“閃充”與“高能量密度”是行業公認的技術矛盾,而比亞迪第二代刀片電池不僅解決了這一難題,更實現了極致的充電效率。
活動現場,比亞迪集團董事長兼總裁王傳福公布了一系列核心數據:常溫下第二代刀片電池電量從10%充至70%僅需5分鐘,充至97%僅需9分鐘;即便在零下30℃的極寒環境中,電量從20%充至97%的耗時也僅較常溫多3分鐘。
依托重構材料、電極等四大層級的創新設計,第二代刀片電池的能量密度較第一代提升超5%,疊加整車輕量化、高效化的產品優勢,支撐搭載該電池的騰勢Z9GT實現1036公里的超長續航。
而比亞迪的技術突破,并未以犧牲電池壽命和安全為代價。
第二代刀片電池通過“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”,實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱,讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。該電池更是通過了一系列遠超新國標的嚴苛測試,即便是500次閃充循環后進行短路試驗,或是最高1500J底部撞擊測試,均實現不起火、不爆炸。基于前述技術突破,王傳福在發布會上直言,“沒有人比比亞迪更懂電池。”
為適配第二代刀片電池的閃充性能,比亞迪全新研發了專屬閃充樁,單槍充電功率達1500kW,為全球量產單槍功率最高的充電樁。每臺閃充樁均搭載超級快放儲能系統,存電時可作為電能“蓄水池”,放電時則化身功率“放大器”。
這一創新設計實現了兩大技術突破。其一,其能有效避免電網過載,大幅減少解決充電難題所需的社會資源投入成本;其二,閃充樁的功率輸出不受電網負荷強弱影響,即便多車同時充電,每把充電槍仍可穩定輸出1500kW額定功率,破解了“車一多,充電就變慢”的行業難題。
在外觀設計上,比亞迪摒棄傳統充電樁結構設計,首創“滑軌懸吊式T形樁”形態。樁體上方配備有兩個滑軌,使用者只需輕輕一拉就能輕松完成取槍充電,線纜始終處于懸掛狀態,不會在地上拖拽纏繞。
當日,比亞迪同步發布“閃充中國”戰略,宣布計劃在年內完成全國20000座閃充站的建設布局。其中18000站為“閃充站中站”,將由比亞迪與全國充電網絡運營商共同建設,實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站的覆蓋率。另外2000站為“閃充高速站”,將覆蓋近三分之一的高速公路服務區。
王傳福透露,比亞迪將在今年五一前首批建成1000座“閃充高速站”,并計劃在年底將閃充站落地海外。
2025年,比亞迪累計銷售新車460.24萬臺,其中純電乘用車銷量達到225.67萬臺,海外銷量超過104萬臺,同比明顯提升。2026年前兩個月,比亞迪新車銷量達到40.02萬臺;期內純電乘用車銷量約16.28萬臺,海外銷量約20.11萬臺,已完成130萬臺海外年銷目標的15.47%。
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