CR450動車組已完成30萬公里運用考核，時速250公里氫能動車組有望年內下線

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全國兩會期間，全國政協委員、中國中車集團黨委書記、董事長孫永才在接受采訪時透露，2026年，在國鐵集團的統籌組織下，由中國中車集團研制的CR450動車組樣車將全面進行運用考核與設計優化，標志著我國時速400公里高速鐵路成套技術即將進入運用階段。

2024年底正式下線的CR450動車組是全球最快的高鐵列車，試驗速度達450公里/小時，運營速度可達400公里/小時，比現在的復興號CR400時速快了50公里，具有更安全、更節能、更舒適等特點。

孫永才表示，這是"十四五"時期中國中車集團不斷加強創新引領的重要成果之一。除CR450外，2026年中國中車集團還將推進時速200公里電力動集、時速160公里內燃動集進入運用考核，時速250公里氫能動車組正式下線。

60萬公里考核完成過半

另據全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛在兩會期間介紹，到目前為止CR450已跑了30萬公里，考核過半。CR450動車組的噪聲指標、能耗指標達到優級，實驗結果表明整體技術水平世界領先。

按照要求，CR450動車組在批量生產、投入運營前需要完成60萬公里運用考核，相當于繞地球15圈。去年所有試驗指標都完成了，測試結果超過預期。目前正全力完成剩余30萬公里的運用考核，盡快完成設計定型，早日拿到合格證，讓CR450動車組投入運營。

駛入世界高鐵速度"無人區" 可在既有線路運營

CR450的設計指標制定得十分嚴苛，為的是在現有350公里時速的既有線路上，只對基礎設施做少量調整，就能讓新列車跑更高的速度。

為了能跑400公里，CR450又是"變身"又是"瘦身"。車頭從12.5米延長至15米，車體高度從4050毫米降到3850毫米，車下進行了全包覆。這些設計使列車運行時的空氣阻力降低了20%以上。

CR450動車組速度更快，對軌道沖擊也更大。由于是在現有高鐵線路上運行，整個列車要減重10%，將近50噸，相當于減掉一節車廂的重量。速度提到時速400公里，能耗和噪聲卻要和復興號動車組時速350公里運行時相當，這就要用吸聲隔聲材料，而這些材料通常是增重的，還必須在一定重量要求下實現降噪。

項目團隊從車體、轉向架、牽引系統、制動系統、吸聲隔聲材料等環節一點一點去"摳"，每節車廂平均減重6至8噸。

從時速350公里到400公里，這50公里的增速讓CR450駛入了世界高鐵速度的"無人區"，每項指標的實現都需要顛覆性創新。設計研發CR450時，沒有國外相關經驗可以借鑒。世界上有些國家也提出了時速400公里動車組的研發計劃，但停留在設計階段。

CR450動車組從0加速到350公里只需4分40秒，比CR400少用100秒；試驗速度450公里，緊急制動距離6500米，能耗22千瓦時/公里，噪聲68分貝，這些指標領先全球。

CR400讓我們實現了從跟跑、并跑到領跑的跨越，CR450則是構建了時速400公里的技術體系，全面引領世界高鐵發展。CR450之后，中國高鐵下一個目標是建立技術標準，投入運營后積累運維技術經驗，到時便可以把時速400公里的整個技術標準體系構建起來。

素材來源：綜合自國資報告推出的“兩會國企直通車”系列訪談、新華網：大國科技新看點等相關專訪

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