抗戰時期，中國的制空權在誰手里？是時候告訴大家真相了！

聊抗戰的時候，大部分人都盯著地面的刺刀大炮，很少有人留心頭頂那片天空。整整十四年抗戰，咱們頭上的制空權到底在誰手里？有人一口咬定全程都握在日本人手里，有人說全靠飛虎隊幫忙打下來，真相其實比這兩種說法都要曲折。

1937年淞滬會戰開打，那時候中日空軍的差距，說天差地別都不夸張。咱們能拉上戰場的飛機攏共才296架，日本人光可用的就有2700多架。更要命的是那時候咱們根本沒自己的航空工業，所有飛機全靠外購，打下來一架就少一架。人家日本一年就能造一千五百多架，損失了分分鐘就能補上來。

就是這么一支連補充都難的弱小空軍，剛出手就打了全世界的臉。八一四空戰咱們一架沒丟，直接干下來六架日本飛機，戳破了“日機無敵”的鬼話。可再多的血性也填不上國力的巨大差距，咱們的天之驕子很快就一批批犧牲在了藍天。中國空軍四大天王之首的高志航，犧牲的時候才二十九歲。

全面開戰才三個月，咱們的作戰飛機就差不多打光了。到11月底能拉上去拼殺的戰斗機，只剩三十多架。華東一帶的制空權，徹底落到了日本人手里。

這時候咱們空軍都快彈盡糧絕了，英美還在搞綏靖政策，坐在邊上看熱鬧。誰能想到援手從北方伸了過來，就是蘇聯援華航空志愿隊。現在很多人只聽過飛虎隊的名號，根本不知道這支隊伍來過中國，還犧牲了不少本國的優秀飛行員。

1937年10月，第一批蘇聯航空志愿隊就抵達了中國。他們不光帶來了伊-15、伊-16戰斗機還有SB轟炸機，還帶來了身經百戰的成熟飛行隊伍。接下來整整四年，他們一直和中國空軍并肩血戰，在武漢、南昌這些地方和日本人拼得頭破血流，拿下了不少亮眼的戰果。

1938年2月23日，中蘇飛行員組隊奇襲了日軍在臺北的松山機場。二十八架轟炸機投了兩百八十枚炸彈，炸掉十二架敵機，還有夠日本人用三年的油料儲備。直接把這個重要的日軍基地給打癱瘓了一個月。

同年四月二十九的武漢空戰，中蘇飛行員聯手干下來二十一架日機，把日本大本營氣得大發雷霆，趕緊往中國戰場增派兵力。靠著蘇聯的援助，武漢會戰時期中國空軍又恢復到了兩百三十架飛機的規模。雖然還不到日軍的半數，但至少能在局部天空和日本人硬碰硬碰一碰了。

1940年之后，蘇聯在歐洲戰場戰事吃緊，慢慢把援華航空隊撤了回去。日本人這邊剛好掏出了一款驚艷整個二戰的軍事利器，就是零式戰斗機。零式采用超硬鋁合金構造，機身做得特別輕，空中攻防能力遠超同時代的其他機型，性能比咱們手里所有飛機都強，就連當時美國軍機都不是它的對手。

面對性能完全碾壓的零式戰斗機，咱們的飛行員幾乎沒什么還手的余地。1941年3月，第五大隊三十四架戰機迎戰十二架零式，被擊落十三架、擊傷十一架，日軍僅損失了幾架，這就是成都“三一四空戰”。打了這么慘烈的敗仗，第五大隊直接被撤銷番號，改名叫“無名大隊”，隊員胸口都要佩戴“恥”字胸章。

到1941年夏天，中國空軍能投入作戰的飛機只剩六十五架。日機在重慶、昆明的上空想來就來想走就走，如入無人之境。還發生了因為躲避空襲造成上萬人傷亡的“重慶大隧道慘案”。

1941年底日本偷襲珍珠港，美國正式加入二戰，援華物資源源不斷通過駝峰航線運進中國。陳納德率領的飛虎隊，也就是美國志愿航空隊，也在這個時候正式成立。

1943年10月，中美空軍混合團正式組建完成。從這時候開始，中國的天空再也不是日本人獨霸的天下，攻守形勢徹底換了模樣。

常德會戰期間，中美空軍一共出動戰機一千七百四十七架次，擊落二十五架日機，炸毀十二架停在地面的敵機。中美機群又對日軍新竹機場發動了飽和轟炸，炸毀三十余架日機，就連日軍為數不多的零式戰機，也沒能逃過這一劫。

到1944年底，中美空軍已經拿到了中國戰場的絕對空中優勢。日本航空隊被迫從華中撤出，往日本本土和太平洋戰場轉移。中美機群順勢發起反攻，接連打擊太原、南京、上海等地的日軍基地。

說白了，抗戰初期咱們的領空確實掌握在日軍手中。到了抗戰中后期，隨著蘇美航空隊的加入，還有大批裝備輸送到中國，再加上中國飛行員的浴血拼殺，制空權才一步步回到了咱們手里。很多被埋沒的英雄和過往，真的不該就這樣被忘掉。

參考資料：新華網 抗戰時期中國制空權爭奪紀實