蓮花九年造車記

3月4日，全新蓮花For Me全球技術發布會舉行，蓮花集團CEO馮擎峰首次向全球揭曉了蓮花78年操控傳奇的終極密碼LTS“蓮花工程專屬調校”，并宣布基于該標準打造的首款超混架構車型全新蓮花For Me將于3月底率先登陸中國市場，年中起進軍歐洲，開啟全球布局。

這一天，距離2017年吉利正式收購蓮花過去了九年。這九年，蓮花始終堅守兢兢業業造車的初心，做既貼合時代需求，打造符合當下消費者期待的產品，又絕不人云亦云、放棄自身堅守半個多世紀的造車原則。蓮花用一個個兌現的規劃、一處處打磨的細節，完成了從經典性能品牌到新能源性能標桿的蛻變。這一切的背后，離不開馮擎峰的堅守。這位曾擔任吉利汽車集團首席技術官（CTO）的管理者，被委以重任掌舵蓮花，讓技術出身的核心高管執掌性能品牌，可以看出這并非一場玩票，而是彰顯吉利對蓮花的戰略重視。

九年過去了，馮擎峰的眼角添了幾分歲月刻痕，卻始終堅守著當年在英國總部許下的承諾：“蓮花要做世界級的性能車品牌”。當時他拿出的標書上顯示EVIJA、ELETRE等產品規劃時，曾被不少人質疑為畫大餅，但如今，這些車型已相繼落地，成為蓮花性能基因的最佳代言。如今，蓮花的技術儲備、產品布局已全部就緒，所有的沉淀與積累，都只差市場認知成果變現的臨門一腳，蓮花在等待一群真正懂車、愛車、追求操控本質的消費者，這是蓮花堅守做性能車初心與信仰性能品牌消費者的雙向奔赴。

做新能源時代性能車的唯一堅守者

LTS不是一張簡單的供應商認證標簽，是蓮花78年造車理念的傳承，是貫穿整車開發全流程的聯合開發與原廠性能標定體系。發布會上，馮擎峰如此概括LTS概念。這一體系，正是蓮花堅守性能車標準的核心底氣，更是它區別于所有新能源品牌的關鍵所在。

當下多數品牌隨波逐流陷入參數內卷、堆料競賽，不少人甚至默認接受了基于三電系統打造的“平板車”，底子大同小異，無非是在基礎底盤上做修改，但蓮花不能這樣做。蓮花始終保持清醒，堅守著一套獨屬于自己的造車標準，它是新能源時代里，唯一一家全程按照性能車標準造車的企業，一個不隨波逐流、堅守本質的孤勇者。

發布會上，馮擎峰不僅展示了LTS這套調校體系，更坦言蓮花78年以來只做三件事，“讓車變輕，讓車精準，讓風為我所用。”不同于當下多數品牌流于表面的加孔道偽空氣動力設計，充其量只是為了視覺效果，這些只能稱其為“空氣裝飾學”。蓮花所做的，是真正能提升車輛性能的空氣動力學，每一處風洞測試都是實打實的打磨，每一個空氣動力學設計都服務于操控與性能。在For Me身上，共設計4組8條Race-Aero風道。這些風道利用文丘里效應，當氣流穿過收窄的管道時，流速增加、壓力降低，空氣就會變成一只“看不見的巨手”，把車身死死按在路面上。

為驗證這些風道的效果，蓮花動用了3024個CPU核心，進行了超過1000次仿真，歷時4年，只為確保每一毫米的偏差都不會產生升力，這便是蓮花對造性能車的堅守。最后在尾翼設計上，市面上做電動尾翼的車很多，但如同空氣裝飾件一樣，只是為了視覺效果。但在蓮花的認知里，尾翼是底盤的一部分，為每一種工況鎖定了唯一的黃金角度。當城市巡航時，尾翼會完全收起。當時速達到80公里以上，尾翼會開啟18度，實現高速行駛的空氣動力學平衡，開啟32度時產生112.5kg下壓力。如果在時速170公里采取緊急制動時，尾翼便開啟34度，利用巨大的空氣阻力產生額外制動力，這一思路來自于航空技術的“空氣剎車”，可以進一步縮短制動距離，提升安全性。

針對輕量化，For Me還通過航空鋁材車身、半固態鎂合金后電機殼體等創新，硬生生減重500公斤，實現370馬力/噸的推重比，超越蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue等超跑SUV。

這種對性能的極致追求，在For Me的其他細節打磨上更是體現得淋漓盡致。為匹配車輛極致性能，蓮花砸下一個億，與倍耐力聯合為For Me定制LTS專屬輪胎，在配方中加入特殊增塑劑混合物，使抓地力提升10%的同時，滾阻降低20%，打破了輪胎“抓地力、耐磨性、低能耗”的不可能三角。不止輪胎，在機油方面，蓮花也耗費心力專門研發，打造出LTS專屬合成機油，融入新型聚合物，賦予它遇強則強的非牛頓流體特性，讓油膜在極端的瞬間剪切下反而變得更堅韌，像防彈一樣牢牢守護發動機的每一次爆發。為了性能，蓮花連機油分子都重新開始設計，這份極致，在當下新能源市場中獨樹一幟。

當然，在新能源時代，想要堆性能很容易，但更難的是如何控制性能。“不受控制的馬力一文不值，受控的馬力才叫性能車。”這是馮擎峰常掛在嘴邊的話。作為曾經的技術實踐派，他深知性能車的核心在于掌控而非蠻力。如今，隨著LTS調校的揭秘，蓮花的性能車標準被更多人熟知，在這個參數為王的時代，它用實際行動證明，性能不是靠堆砌得來的，是靠嚴苛標準、極致調校、不懈堅守打磨出來的。

不同于市場上那些“底子趨同、只堆參數”的車型，蓮花For Me用專屬輪胎、定制機油、真實風洞測試和純粹的空氣動力學設計，詮釋了“堅守性能”的真正含義。在新能源浪潮中，蓮花始終做自己、守初心，既是中國唯一一個堅持性能車賽道的品牌，更是全球新能源時代里，唯一堅守性能車標準的孤勇者。

拒絕炫技內卷調動全球資源死磕每一處細節

九年前吉利收購蓮花的消息傳出時，行業內外充滿爭議，有人期待這個傳奇品牌重煥生機，也有人擔憂蓮花性能精髓會被稀釋。現在答案已然清晰，蓮花不僅守住了初心，更完成了一場華麗裂變。

蓮花在保留78年積淀的性能基因基礎上，緊跟新能源時代步伐，主動擁抱變革、深耕創新，實現了從經典性能到新能源性能的跨越。

當年蓮花對標保時捷，但也走出了屬于自己的創新之路，如蓮花在新能源補能領域首推了全球首個量產“閃充機器人”，可實現無觸、極智、安全的補能。這種蓮花在新能源補能領域的首創，打破了傳統充電模式的局限，用技術創新適配時代需求。

在新能源智能化時代，蓮花的創新更具前瞻性，甚至以專業視角給到供應商諸多啟發，推動技術迭代升級。以激光雷達供應商速騰聚創為例，有了蓮花的支持，助其成為豐田獨家激光雷達供應商。此次For Me搭載的伸縮激光雷達，更是蓮花“堅守與創新共生”的最佳注腳。

當下很多品牌將激光雷達外露，視為功能炫技的標簽，甚至市面上出現了假激光雷達裝飾件，盲目追求科技感而忽視設計美感與空氣動力學。在馮擎峰看來，性能車的創新絕不能以犧牲設計美感和空氣動力學為代價。

發布會上，他頭戴攝像頭站在舞臺上自嘲“你們今天怎么笑我，別人就怎么笑你頭頂激光雷達的車。”在蓮花的理念里，激光雷達應該是有用時出現、無用時隱藏。這種伸縮式設計既保證了智能功能的實用性，又不破壞車身流線型，完美兼顧了科技、美學與性能。為了做好這個激光雷達，蓮花調動全球資源，英國團隊負責造型，為了0.01的風阻系數，修改了近120版方案，中國團隊負責微型化，發明了全球最小的雙頭伸縮清洗機構，把尺寸壓縮到了一枚硬幣大小，清潔度卻高達95%。德國團隊負責極其嚴苛的強度測試。這就是造性能車的人對科技的融合與再塑，也印證了蓮花的創新從不盲目跟風。性能車從來不止是參數的堆砌，更在于重塑汽車設計美學與前瞻科技的融合。

這種對細節的極致打磨、對創新的清醒認知，以及對性能本質的始終堅守，貫穿了蓮花被收購后的九年時光。九年間，馮擎峰的眼角不經意間留下了歲月痕跡，但他對蓮花的執著從未改變。正是這份“守得住精髓、跟得上時代”的堅守與創新，讓蓮花擁抱新能源時代，成為新能源時代最具特色的性能品牌。

以百年年輪心態打造中國性能車根基

回顧蓮花被收購的九年，不少人發出疑問，蓮花現在的成果在哪？其實很多人忽略了一個核心事實，任何一個跑車品牌的發展，都要以十年為一個年輪周期。

作為蓮花最新成果，LTS“蓮花工程專屬調校”揭秘，全新蓮花For Me的推出，以及那些標書上的EVIJA、ELETRE等車型逐一落地，行業評論人士直言，如今的蓮花在技術、產品、品牌等方面的準備工作就緒，目前只差臨門一腳，實現認知層面的成果變現，完成最后的市場匹配度銜接。

當年吉利收購蓮花，初衷就不只是追求短期市場銷量，是以百年心態孵化這個性能品牌的對外商業化成果，更要對內迅速吸收蓮花積淀78年的核心優勢，如底盤調校、空氣動力學、輕量化技術，以及蓮花工程的開發調校體系。這些寶貴的技術經驗，早已浸潤到整個吉利體系之中，其中不乏為吉利CMA、SEA架構等平臺提供支持，極大提升了吉利系產品的市場競爭力。

說句直白的話，沒有并購蓮花這些年的技術沉淀與賦能，就不可能有今天我們看到的吉利、銀河、極氪、領克等在新能源賽道上的諸多亮眼成績。也正因為如此，才會讓具備技術CTO背景的馮擎峰掌舵蓮花，用技術人的堅守，守護蓮花的性能本質，也推動技術的對內滲透與對外輸出，這正是蓮花九年積淀中，最不被大眾看見，卻對整個中國汽車產業最具價值的建樹與成果。

在這個“堆料內卷”的時代，蓮花選擇不隨波逐流，堅守操控本心，它不怕曲高和寡，因為它知道，自己的九年積淀，早已讓它完成了從過去單純對標全球性能跑車品牌，到如今具備中國造車基因、吸收全球造車精華、聚焦全球性能造車特點的新能源性能品牌的蛻變。

蓮花既服務全球，也扎根中國，就像不久前，蓮花成為真正具備進入加拿大市場、達到北美驗證標準的佼佼者之一，便是其全球布局與技術實力的最好證明。接下來，蓮花將正式進入市場化階段，這個階段依然充滿諸多不確定性，但在馮擎峰這樣的技術人掌舵下，蓮花的造車思維從未迎合浮躁，不是市場需要什么就簡單造什么，而是在自身技術積淀的基礎上，滿足市場需求，進而回應消費者的真實訴求。這就是蓮花的造車哲學。蓮花從不屑以簡單的銷量數據、參數比拼為發展基礎，是以百年年輪的經營心態，鍛造屬于中國的性能車基因。