諾里斯絕望發聲！怒噴新一代賽車是史上最差，直指梅奔獨享優勢

衛冕世界冠軍諾里斯在澳洲大獎賽排位賽后對新技術規則給出嚴厲抨擊，更稱50：50的動力分配根本行不通。

邁凱倫在墨爾本絕非最快車隊，諾里斯在3節排位賽都無法挑戰梅奔廠隊的領先地位，結果他在Q3只取得第6名，落后頭位拉塞爾足足0.957秒，并被主場出賽的隊友皮亞斯特里擊敗。

從兩人的單圈數據中可見，即使兩隊都是使用梅奔動力單元，但拉塞爾在大部分路段都領先諾里斯，而且拉塞爾在高速路段的速度都占據明顯優勢，進行clipping的時機也比諾里斯更遲。

拉塞爾在T3第2個直路模式區域剎車之前比諾里斯快7公里/小時，到這條賽道最長的全油門路段T8至T9，拉塞爾更領先諾里斯多達20公里每小時。至于T10后方的直路，拉塞爾更是全程領先諾里斯 10公里/小時以上。

諾里斯在賽后表示：“我可以講幾個小時。我想每個人都知道問題所在，50：50的動力分配根本行不通，在直路模式下車手會面臨很多問題。車手在入彎之前必須大幅減速，隨時都要松開油門以確保電池保持在最好的電量，如果電量過低也會受到影響，這真的很困難。”

“不過這就是我們的現狀，我作為一個車手感覺很不好，但我確信拉塞爾會微笑，所以最終結果其實并不重要。我們只能盡力發揮自己擁有的優勢。”

除了競爭力不如梅奔廠隊，諾里斯也在Q3開始最后一圈前遇到事故，撞上從安東內利的車上掉下的冷卻風扇，導致賽車的左前翼受損，車隊人員需要在頭翼貼上強力膠帶。對此諾里斯表示，自己因為忙于查看方向盤屏幕上的電池電量而沒有注意到風扇。

“我一直在看自己的方向盤，所以沒有留意到碎片，因為我必須清楚自己在跑完大直路時的速度，以及我是否需要提前30米或延遲10米剎車。所以這也是問題所在，每3秒就要看一次方向盤了解情況，否則你有可能會影響駕駛表現。我們曾經擁有史上最優秀、駕駛體驗最好的賽車，但現在擁有的可能是最糟糕的賽車，這令人感到沮喪，但你也只能接受并充分發揮自己的性能。”

“所以情況肯定是不同的，去年根本不是這樣。車手不能再像以往那樣簡單地在某個彎道全力推進，因為有時你駕駛得越進取，電量就會損耗得越快，速度反而會變慢。因此車手必須了解如何駕駛。梅奔顯然清楚這一點，他們能夠理解，因為他們是一支優秀的車隊、擁有自己的引擎。他們對這方面的理解比我們還深入，但我們最終也會達到那個水平，只是需要一些時間。”

另一方面，在星期五二練登頂的隊友皮亞斯特里也受到直線速度問題困擾，雖在Q3末段一度有機會進入頭3名，但還是被哈賈爾和勒克萊爾超越跌至第5名，落后拉塞爾 0.862秒。

皮亞斯特里表示：“我認為昨日的結果可能讓我們過于樂觀，但當時我們確實覺得自己很有競爭力，而在三練之后，我們明顯感覺到自己已不再爭冠行列中。三練最明顯的問題是直路速度，我不知道排位賽是否還是這樣，但我覺得這一點是我們需要弄明白的。”

“我想大家原本都預計各隊的差距都很小，結果卻被梅奔全面超越，拉開與其他車隊之間的距離。對我來說，我們最大的問題是似乎沒有取得太大進步，排位賽的表現并沒有顯著改善，我不知道這是車的問題還是車手的問題。”