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保費成網約車司機“不能承受之重”。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
高額保費已成為網約車司機的負擔,部分司機的保費支出占凈收入比例超25%,甚至更高。
某保險企業工作人員表示,目前沒有專門為網約車設計的保險類型,營運車輛保險高于私家車,出過險還有可能被拒保。
多重因素疊加下,導致司機經濟負擔沉重、職業穩定性下降。
今年全國兩會期間,全國人大代表張天任呼吁綜合施策,為網約車司機“減負”。
張天任表示,導致司機負擔加重的主要因素有三點:
一是,當前平臺分擔保費比例普遍偏低,部分平臺出資不足5%,且在風險發生后多以“協調者”身份參與,未實質性承擔賠償責任。
二是,平臺抽成比例過高進一步削弱了司機的保費承擔能力。
三是,部分平臺存在“隱性抽成”(如信息費、服務費等)情況,聚合平臺還存在疊加抽成的問題。
網約車行業的健康發展,離不開數百萬司機的穩定從業。針對上述行業痛點,張天任提出了五個方面的具體建議:
一是,進一步規范網約車平臺抽成比例,保障司機收入空間。如推動將主流平臺抽成比例控制在18%~25%之間,聚合平臺信息服務費降至5%以內,且不得允許合作平臺額外提高抽成。
二是,建立平臺保費分擔機制。建議交通運輸部門牽頭制定《網約車平臺風險分擔指引》,如要求平臺將保費分擔比例從不足5%提高至10%~15%,可通過“平臺補貼+司機自付”的方式共同繳納商業險,通過平臺保費分擔機制以平衡風險責任。
三是,加強監管降低出險率。建議由交通運輸部門牽頭,督促網約車平臺建立司機工作時長管控機制,明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續駕駛不得超過4小時,平臺需在APP內設置疲勞駕駛預警功能,對超時工作的司機暫停派單。
四是,降低新能源車輛維修成本。建議督促維修企業與車企加強技術對接,推廣模塊化維修模式,明確核心部件維修技術規范與價格區間,防止維修機構漫天要價。
五是,強保險產品創新,提升服務效能。建議針對網約車不同運營模式和使用場景,開發“基礎險+浮動險”等組合產品,對安全駕駛、合規運營的司機給予最高可達30%的保費優惠。探索推出針對新能源車輛電池等核心部件的單獨保險產品,緩解主險保費壓力。
來源:中國汽車博覽、紅星新聞
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