上海
蓋世汽車訊 過去幾天，有關特斯拉在德國銷量回升的消息引發了一些討論。而在此前一兩年，媒體一直在報道它在歐洲乃至全球銷量持續下滑。
可以說，特斯拉上個月在德國的銷量確實環比上漲了。但這只是截取了一段特殊時期的數據，本質上屬于刻意挑選有利信息。我們看銷量，是為了看清趨勢—— 包括風向真的轉變時的趨勢變化。但在趨勢真正穩固之前，保持謹慎、并從邏輯上解釋變化原因，才是理性的做法。從多年增長轉為真正的銷量下滑以來，我花了數月時間，謹慎記錄這種潛在的長期轉變與背后因素。
那么，德國市場到底發生了什么？
特斯拉2026年2月在德國銷量為2276輛，確實高于2025年2月的1429輛。但與2024年2月的6038輛相比，依然暴跌。較兩年前下滑約62%。
此外，德國純電動車市場整體在2月同比增長29%，正常情況下，純電車企的銷量理應同步上漲。
還要注意：特斯拉在2025年初曾暫停Model Y（參數丨圖片）生產，為新款Model Y改造產線。因此2025年2月的銷量本就因停產而異常偏低。
在我看來，核心問題是：在歐洲這個最大的電動車市場，特斯拉銷量遠低于兩年前，哪怕它在德國擁有一座大型工廠！
再看1月數據：2024 年 1 月銷量為3152 輛；2025年1月為1277輛；2026年1月則為1301輛，同樣遠低于兩年前水平。如果將1月和2月合并來看：2024 年為9190輛；2025年為2706輛；2026年為3577輛，2026年前兩月銷量較2024年同期下滑約61%。
部分特斯拉支持者只看到同比小幅增長就歡呼，卻忽略或不愿承認整體大環境。他們以為高增長已經回歸，特斯拉會再次沖高、再創紀錄。但事實上，目前的數據完全不能證明這一點。
放眼整個歐洲，特斯拉表現同樣不佳：1月銷量同比下滑17%；而在此之前，2025年1月已經同比大跌45%……
再回到德國：2月特斯拉在當地純電市場份額僅4.9%。而市場領頭羊大眾集團占據了41%的份額。
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