為何法拉利選擇不在虛擬安全車期間進站？領隊瓦塞爾：不后悔

法拉利車手在澳洲站憑借閃電般的起步取得領先，并于賽事前期對桿位得主拉塞爾形成夾擊，牽制住競爭力超強的梅奔車手。然而他們卻選擇不在前半場比賽的兩次虛擬安全車部署期間進站，被外界認為是輸掉比賽的關鍵，車隊領隊瓦塞爾對此做出解釋，并表示不后悔做出這樣的決策。

在這場于阿爾伯特公園賽道舉行的比賽，兩位法拉利車手都有相當棒的起步，勒克萊爾在進入首彎前便超越了兩位梅奔車手以及紅牛車手的哈賈爾取得領先。從第七位展開比賽的漢密爾頓，也在首圈結束前竄升第三。

接著勒克萊爾與拉塞爾激戰了十圈，雙方多次互換排名，勒克萊爾勉強將拉塞爾擋在身后，而漢密爾頓緊跟在兩人后面伺機而動。然而到了第11圈，哈賈爾的RB22賽車發生故障，他將賽車停在賽道旁，虛擬安全車因此而部署。

此時梅奔車隊決定讓兩輛賽車同時進站更換輪胎，而法拉利車隊卻選擇讓兩輛賽車都留在場上。意大利勁旅的決策遭到七屆世界冠軍漢密爾頓的質疑，他在無線電中說：“我們至少要有一個人進站吧。”

第16圈，虛擬安全車再次因為博塔斯將他的凱迪拉克賽車停在維修站入口附近而部署，此時又有五輛車進站換胎，但進站通道很快就被關閉，瓦塞爾在接受采訪時說，這次是他們"運氣不佳"。

最后勒克萊爾一直撐到第25圈才進站，漢密爾頓則在第28圈完成進站，而梅奔車手獲益于策略操作收獲冠、亞軍完賽最佳成績。

瓦塞爾在賽后接受采訪時表示：“實際的情況是，梅奔車隊以為他們應該還得再進站一次，但輪胎的耐用性讓我們所有人都感到驚訝，因為那些輪胎看起來似乎可以跑350圈。在那之后，他們便能夠充分利用這項優勢。”

晚些時候瓦塞爾接受其他平面媒體采訪時，進一步闡述了這個話題，他指出：“如果務實一點來看，昨天他們比我們快了0.8秒。而在比賽的那個階段，沒有人預期可以采取一停。我們的策略是尋求對自己最理想的方案，當時的情況就是延長第一套胎的行駛距離。”

“并且問題不在于策略決定，而是純粹的速度。我想梅奔車隊的速度確實比我們快，即使在進站之后，他們仍比我們快0.3到0.4秒，而且整套胎期間都維持著同樣的速度。OK，或許我們在比賽初期能稍微抗衡一下，但那可能只是因為我們在輪胎上拚得更兇。”

因此在瓦塞爾看來，盡管勒克萊爾和漢密爾頓最后只拿下第三、第四，并且落后比賽贏家拉塞爾多達16秒，但仍能對整體情況感到樂觀，他說：“我不后悔做出這樣的決策，也接受我們的速度不如人的現實。但我們已經做得比昨天更好，所以現在讓我們把重心放在中國的比賽吧。”