梅奔vs法拉利：開幕戰僅是預熱，上海站才是冠軍風向標！

季前被評為爭冠最有力人選的梅奔車隊雖確實在澳洲開幕戰展現堅強戰力，但法拉利車隊也一度展露與銀箭軍團對抗的能力。

以「上」字形與陰陽元素設計路線的上海賽道

將舉行本季首場沖刺賽的第2站：中國站由位于上海市嘉定區的上海國際賽道主辦，大賽將使用自2004年起至今未曾變動的單圈5.451公里、16個彎道的大獎賽賽道路線，直線模式預計將有起跑直線、第4-6號彎、第10-11號彎與第13-14號彎間等4個有效路段，將于賽道時間3月14日11:00舉行的沖刺賽賽程為19圈、15日15:00舉行的決賽賽程為56圈。

采用上字形與陰陽元素設計路線的上海賽道為設計師Hermann Tilke協助F1錦標賽走向全球化與奠定其設計風格的代表賽道之一，賽道除了有讓賽車輕松達到設計極速的長直線外，也有讓車手傷透腦筋的中低速連續彎道，為試圖取得攻守平衡的中偏低速型賽道。

本周供應輪胎與推估決賽策略

輪胎供應商本周如去年般采用C2硬胎[白色標簽]/C3中性胎[黃色標簽]/C4軟胎[紅色標簽]的平均型供應策略，并因沖刺賽大賽周將供應數量調整為2/4/6。

倍耐力去年雖在賽前提示以中性胎與硬胎為主要用胎的二停戰術，但絕大部分車手在決賽里采用以中性胎為起跑用胎、并在賽程完成約1/3時換上硬胎的一停戰術，而在新世代賽車于澳洲開幕賽展現與以往截然不同的駕駛策略，而且天氣預報顯示上海在大賽周的溫度可能不到攝氏20度而得以讓輪胎延長效能峰值時間下，本周的決賽有高機率延續去年的一停戰術。

大賽展望：仍是銀紅兩軍的對抗？

雖然沖刺賽將可為本周帶來一定程度的變數，但在各隊在沖刺賽可能采用保守戰術，以及開幕戰可視為開幕月、甚至是整個賽季的風向球下，本周應會繼續以銀紅兩軍的對抗作為主軸，而且紅軍的起跑優勢有機會讓他們取得無需規劃進站策略的沖刺賽勝利。

新世代賽車在首場實戰除了展現與以往車手必須采用與截然不同的駕駛策略外，也展現在場內外在討論技術規則時曾提及的賽車在長直線路段難以提升速度的問題，而在上海賽道擁有兩條最長可達1175米的大直線下，問題恐怕會在此一覽無遺。

另一個關注點在于仍在初期發展階段的新型動力單元在開幕戰時已有拉塞爾、塞恩斯、博托萊托等車手已啟用第二套動力單元零組件的紀錄，維斯塔潘與皮亞斯特里先后遭遇突發性的動能回收系統阻力過大，以及霍肯伯格、哈賈爾與博塔斯等車手退賽等等狀況，在本賽季的動力單元額度更少、FIA暫時不考慮給予緩沖空間下，也許賽季回到歐洲賽場時就會有車手面對因使用超額零組件而必須頻繁罰退起跑順位的問題。