9分鐘充飽一輛車？比閃充更夸張的，是比亞迪的“閃建”

5分鐘充好，9分鐘充飽。

比亞迪的“顛覆性技術(shù)”發(fā)布會，確實震撼到了行業(yè)。

3月5日，比亞迪在深圳發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，技術(shù)亮點(diǎn)，很多媒體已經(jīng)總結(jié)了。

超快，超安全，超耐凍，超國標(biāo)……不難想象，今年比亞迪電池的訂單會多到數(shù)不過來。

而讓正解局感到更驚訝的，是發(fā)布會上的另一個細(xì)節(jié)：

王傳福承諾“今年底建成20000座閃充站”。

這是一個什么概念？

按照比亞迪的統(tǒng)計，一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)就有閃充站。這個密度，已經(jīng)接近甚至超過了許多一線城市核心區(qū)便利店（如全家、7-11）的分布密度。

這意味著，你出門買個咖啡、逛個超市的工夫，就能順便把電充滿。

而且這個目標(biāo)還有個時間節(jié)點(diǎn)：今年年底。

也就是比亞迪現(xiàn)在還有8個多月的時間去擴(kuò)容一萬多個充電樁！

要知道傳統(tǒng)大型充電站從規(guī)劃、審批、電網(wǎng)擴(kuò)容到建成，周期往往以“年”計，比亞迪怎么能繞開這個路徑的？

也就是比亞迪發(fā)布會后的幾天時間內(nèi)，社媒上就開始涌現(xiàn)各地網(wǎng)友的“偶遇”帖：

“公司樓下停車場突然多了幾臺沒見過的充電樁”、“送孩子上學(xué)發(fā)現(xiàn)校門口也有充電站了”、“回老家縣城居然看到了比亞迪閃充站的標(biāo)識”……

比亞迪，為什么能打響基礎(chǔ)設(shè)施的“閃電戰(zhàn)”，開掛了嗎？

根據(jù)比亞迪官方規(guī)劃，到2026年底將建成20000座閃充站，其中包括18000座城區(qū)“閃充站中站”和2000座高速“閃充高速站”。

更具體的時間表是：五一假期前，首批1000座高速閃充站將投入使用，確保節(jié)假日出行高峰期的補(bǔ)能需求。

但實際進(jìn)展可能比官方時間表更快。

正解局注意到，比亞迪在發(fā)布會前就已經(jīng)開始了閃充站的布局工作，也就是說比亞迪很可能在技術(shù)研發(fā)階段就同步推進(jìn)了站點(diǎn)的選址和準(zhǔn)備工作。

而這種“兵馬未動，糧草先行”的策略，也是比亞迪一直以來的作風(fēng)，當(dāng)其他車企還在比拼車輛參數(shù)時，比亞迪思考更多的，是怎么讓電動車走進(jìn)千家萬戶，怎么讓中國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行高維度的升級。

而這一次的升級，不僅僅是電池的充電參數(shù)，更是儲能基建。

傳統(tǒng)充電站的建設(shè)，面臨的最大瓶頸之一是電網(wǎng)擴(kuò)容問題——大功率充電樁需要強(qiáng)大的電力支持，而電網(wǎng)改造往往耗時耗力。

所以正常充電站建設(shè)，需要和當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)系統(tǒng)合作，申請增容，一來一去，無形中就降低了效率，甚至一直卡在申請階段。

而比亞迪的解決方案就非常巧妙：

給每個閃充樁配備了超級快放的儲能系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在用電低谷時儲存電能，在充電高峰時釋放能量，既保證了1500kW的單槍最大功率輸出，又避免了對電網(wǎng)造成沖擊。

更重要的是繞開了審批，且大大降低了建站門檻，這個操作，非常像當(dāng)年支付寶代替銀行卡支付一樣。

從技術(shù)上看，比亞迪閃充樁的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計也是大大簡化了安裝流程，建設(shè)速度非?？?。

那么儲能系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)充電樁如何呢？

從參數(shù)看，無論電網(wǎng)強(qiáng)弱，無論多少車輛同時充電，比亞迪的閃充都能穩(wěn)定輸出1500kW功率。

這一點(diǎn)很了不得，因為很多充電站都會面臨一個問題：車一多，充電就變慢。這也是很多人長假期間堵在高速上充電的原因之一。

所以說，比亞迪的這個閃充技術(shù)，不僅僅是攻克了電池技術(shù)，更關(guān)鍵的是解決了行業(yè)的真實痛點(diǎn)。

比亞迪“閃建”戰(zhàn)略的另一個特點(diǎn)，是覆蓋范圍足夠廣。

根據(jù)規(guī)劃，18000座城區(qū)閃充站將實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)的覆蓋密度。

這意味著不僅是大城市居民能享受閃充便利，小縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用戶同樣能夠受益。

這一點(diǎn)不僅僅是技術(shù)平權(quán)，更重要的是，激發(fā)了廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)市場。

過去很多縣鄉(xiāng)地區(qū)的人不肯換新能源，不是不想省錢，而是就是擔(dān)心充電問題，擔(dān)心過年回家問題。

而現(xiàn)在，這個問題就被解決了。

2000座的“閃充高速站”將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，也就是每隔100多公里就有一座超充站。

充電，已經(jīng)和加油一樣方便。

也正是有這樣的基建，能讓電動汽車真正具備了長途旅行的能力。

尤其對于騰勢等高端品牌用戶而言，這意味著無論城市通勤還是跨省自駕，都能獲得一致的優(yōu)質(zhì)補(bǔ)能體驗。

近期正解局在歐洲參展MWC，就對談過當(dāng)?shù)乩贤?，詢問他們對中國新能源車有什么感覺。

對于車他們都說好，但感到可惜的是：

歐洲的充電站太少了！

今天的中國新能源汽車為什么能快速普及，可以說，正是因為有比亞迪、蔚來、理想等企業(yè)愿意投入充電站的建設(shè)。

這才形成了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用車體驗的躍進(jìn)。

快速建站只是第一步，用戶體驗才是檢驗“閃建”成功與否的關(guān)鍵。

要想讓更多的人去比亞迪充電，光有站點(diǎn)還不夠，還得夠好用，傳統(tǒng)公共充電樁一直以來都有不少痛點(diǎn)——槍重、線臟、移動不靈活、操作繁瑣。

那么比亞迪這次也是針對這些疑難雜癥，進(jìn)行了系統(tǒng)性的優(yōu)化。

“滑軌懸吊式T型樁”，讓充電槍取放變得輕便，線纜不拖地，干凈。

“即插即充，無感支付”，也是讓整個充電過程流暢自然，小白以及老人也不用臨陣查攻略。

不需要掃碼、不需要APP操作、不需要費(fèi)力拖拽沉重的充電槍，整個體驗感，是具有顛覆性的。

在軟件和服務(wù)上，比亞迪也是在發(fā)布會上放了一個大招：所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，均可享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

在免費(fèi)期結(jié)束后，充電價格將與行業(yè)保持一致，不會額外收費(fèi)！

此外，比亞迪還宣布了一個“圓夢建站”計劃：只要有4位比亞迪車主同時提出建站需求，具備條件的就可以規(guī)劃建設(shè)。

這種用戶驅(qū)動的建站模式，還是頭一次見。

值得一提的是，比亞迪的這些技術(shù)是不設(shè)置壁壘的：閃充站不僅服務(wù)于比亞迪品牌車型，也面向全社會開放共享。

這意味著無論車主駕駛的是比亞迪、騰勢，還是其他品牌的新能源汽車，都可以使用閃充服務(wù)。

幾年前，王傳福喊出：在一起。

今天，比亞迪的充電站又喊出：不設(shè)防。

共享基礎(chǔ)設(shè)施資源，共同做大新能源蛋糕，這種生態(tài)思維，正是比亞迪的獨(dú)特氣質(zhì)。

充電5分鐘，續(xù)航數(shù)百公里——這曾經(jīng)是很多新能源汽車用戶的夢想，而如今，正在成為現(xiàn)實。

所以正解局認(rèn)為，比起“閃充”更關(guān)鍵的，是比亞迪的“閃建”能力。

當(dāng)充電站像便利店一樣隨處可見，當(dāng)充電時間縮短到與加油相當(dāng)，新能源汽車普及的最后一道障礙，就會自然而然地被拆除，而中國新能源汽車的補(bǔ)能地圖也將被重繪。

在這場變革中，比亞迪的“閃建”速度，尤為可貴。

正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財經(jīng)媒體，一個以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為方法論、長期為政府和企業(yè)提供城市與產(chǎn)業(yè)研究的中國財經(jīng)內(nèi)容智庫型機(jī)構(gòu)。