霍爾木茲海峽的身份博弈：中國船東標(biāo)識(shí)成戰(zhàn)火下的通行密碼

2026年3月，承擔(dān)著全球五分之一石油與液化天然氣運(yùn)輸任務(wù)的霍爾木茲海峽，正陷入冷戰(zhàn)結(jié)束以來最嚴(yán)重的航運(yùn)癱瘓。受美以與伊朗軍事沖突升級(jí)影響，這條被稱為“世界油閥”的關(guān)鍵水道，日均商業(yè)通行量已從正常時(shí)期的138艘暴跌至個(gè)位數(shù)，降幅超過94%，約1000艘總價(jià)值達(dá)250億美元的船舶被困海灣及周邊水域，進(jìn)退兩難。就在全球航運(yùn)業(yè)集體觀望、馬士基、赫伯羅特等歐洲航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停中東航線服務(wù)之際，兩起特殊的過境事件打破了這片水域的沉寂 。

北京時(shí)間3月5日，散貨船“鐵娘子”號(hào)（Iron Maiden）在AIS自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中持續(xù)廣播“中國所有”（China Owner）信號(hào)，沿著阿曼海岸線緊貼12海里領(lǐng)海線，謹(jǐn)慎穿越了海峽最窄處的代巴角水域，成為沖突升級(jí)后極少數(shù)成功過境的非伊朗籍商船。船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，這艘由興達(dá)航運(yùn)（上海）有限公司運(yùn)營的散貨船，自2025年11月從中國鎮(zhèn)江出發(fā)后，長期往返于卡塔爾烏姆賽義德港與阿聯(lián)酋杰貝阿里港之間，承擔(dān)原糖、鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸任務(wù)。其最近一次航行是3月2日在杰貝阿里港為中東制糖巨頭阿聯(lián)酋海灣糖業(yè)公司完成原糖卸貨，隨后于3月4日駛向霍爾木茲海峽，最終在次日清晨平穩(wěn)完成過境。對(duì)于此次航行的相關(guān)細(xì)節(jié)，興達(dá)航運(yùn)首席執(zhí)行官楊新天表示暫不予回應(yīng)，后續(xù)將向媒體及公眾公開具體情況。

“鐵娘子”號(hào)的成功過境，迅速在全球航運(yùn)界引發(fā)連鎖反應(yīng)。3月7日上午，懸掛利比里亞國旗的散貨船“Sino Ocean”號(hào)在穿越海峽最窄水道時(shí)，全程持續(xù)廣播“CHINA OWNER_ALL CREW”（中國所有、全員中國船員）信號(hào)，順利完成過境，成為第二艘以“中國船東”身份標(biāo)識(shí)通行的船舶。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》對(duì)Marine Traffic船舶追蹤平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，過去一周內(nèi)，已有至少10艘不同類型的船舶修改了AIS應(yīng)答器的目的地信息，對(duì)外標(biāo)注“中國船東”“全員中國船員”或“船上有中國船員”，試圖復(fù)刻“鐵娘子”號(hào)的通行路徑。這些船舶涵蓋集裝箱船、油輪、散貨船等多個(gè)船型，既有滿載貨物急于交付的商船，也有被困多日、急于出灣的空載船舶 。

這一“身份避險(xiǎn)”的操作并非航運(yùn)史上的首次嘗試。航運(yùn)數(shù)據(jù)公司Kpler分析師Matthew Wright指出，早在2023年紅海危機(jī)期間，胡塞武裝針對(duì)西方國家商船發(fā)動(dòng)襲擊時(shí)，就曾有船舶通過修改AIS信號(hào)、標(biāo)注與中立國相關(guān)的信息規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。就在此次沖突爆發(fā)首日，一艘液化石油氣船“博阿茲奇”號(hào)過境時(shí)，也曾廣播“穆斯林所有、土耳其運(yùn)營”的信號(hào)，駛離危險(xiǎn)水域后才恢復(fù)原有信息。

而這一現(xiàn)象的背后，是伊朗在霍爾木茲海峽實(shí)施的“選擇性通行”管控策略。自2月28日美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊后，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)明確宣示，禁止美國、以色列、歐洲國家及其支持者的軍用與民用船只通行，同時(shí)對(duì)中國、俄羅斯等中立國的船舶保持航道開放，保障友好國家的航運(yùn)安全。中東糖業(yè)相關(guān)高管透露，目前能夠順利通過海峽的商船，絕大多數(shù)為中國或伊朗所有 。

但值得警惕的是，并非所有修改信號(hào)的船舶都具備真實(shí)的中國背景，其中不乏虛假冒用的“偽裝者”。Matthew Wright直言，船舶AIS系統(tǒng)的目的地字段幾乎可以隨意填寫，這種無真實(shí)關(guān)聯(lián)的身份標(biāo)注帶有明顯的欺騙成分。根據(jù)國際海事組織（IMO）的SOLAS公約規(guī)定，AIS系統(tǒng)的核心功能是保障航行安全，船舶必須保證廣播信息的真實(shí)準(zhǔn)確，隨意篡改身份信息不僅違反國際航運(yùn)的誠信原則，還可能引發(fā)身份誤判、航行沖突等安全隱患。中國相關(guān)部門也已明確表態(tài)，反對(duì)任何冒用中國國籍、中國船東身份的行為，提示相關(guān)操作存在極大的安全與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。伊朗方面也已加強(qiáng)對(duì)過境船舶的現(xiàn)場(chǎng)核查，虛假偽裝的船只一旦被識(shí)破，將面臨攔截、調(diào)查甚至打擊的后果 。

截至3月8日，“鐵娘子”號(hào)的成功案例仍屬個(gè)例，暫無更多中國籍貨船跟進(jìn)效仿其航行方案。聯(lián)合海上信息中心（JMIC）3月6日的通報(bào)顯示，霍爾木茲海峽過去24小時(shí)內(nèi)僅確認(rèn)2次商業(yè)航行，且均為貨船，無油輪過境。摩根大通的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，沖突升級(jí)以來，海峽日均通行量僅為8艘左右，商業(yè)航運(yùn)已近乎實(shí)質(zhì)性停滯，活動(dòng)主要限于伊朗本土船只 。彭博社同時(shí)提示，由于該區(qū)域存在大范圍信號(hào)干擾和應(yīng)答器關(guān)閉現(xiàn)象，實(shí)時(shí)船舶追蹤面臨較大困難，實(shí)際通行量可能存在一定程度的低估。

航道癱瘓的影響正沿著全球供應(yīng)鏈快速傳導(dǎo)。布倫特原油價(jià)格自沖突爆發(fā)以來已上漲約15%，海灣地區(qū)的儲(chǔ)油罐持續(xù)積壓，部分煉油廠已被迫削減產(chǎn)能，伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋等產(chǎn)油國相繼壓縮石油產(chǎn)量。航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)已將該水域的戰(zhàn)爭險(xiǎn)保費(fèi)上調(diào)300%，大量船舶被迫繞行好望角，運(yùn)輸里程與物流成本大幅攀升。更嚴(yán)峻的是，國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示，約2萬名海員與1.5萬名乘客正被困在海灣地區(qū)的船舶上，面臨物資耗盡、遭遇襲擊的雙重風(fēng)險(xiǎn)，人道危機(jī)持續(xù)加劇。

在這場(chǎng)關(guān)乎全球能源與貿(mào)易安全的博弈中，霍爾木茲海峽的每一次船舶過境，都牽動(dòng)著全球市場(chǎng)的神經(jīng)。而“中國船東”標(biāo)識(shí)成為戰(zhàn)火下的通行密碼，既折射出中國中立立場(chǎng)在中東地區(qū)的公信力，也凸顯了全球航運(yùn)體系在地緣沖突面前的脆弱性。未來，隨著局勢(shì)的持續(xù)發(fā)酵，這條黃金水道的航運(yùn)秩序何時(shí)恢復(fù)，仍充滿未知。

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