【試】整合全球資源 沃爾沃 XC70

現在總有些車網上有爭議，但實際線下表現還不錯，這次試的沃爾沃XC70就屬于這類。

圖/文·于文浩

首先，新車在窩窩老車迷中有些許落差，畢竟之前的車型是充滿個性化的旅行車，現在變成插電式混動SUV。再就是XC70采用的全新SMA架構，多少和吉利集團內部品牌有淵源，其實大家也不需過多糾結，全球品牌在自家車型布局的平臺上都會有聯系，寶馬和勞斯萊斯、大眾和保時捷、豐田和雷克薩斯等等。

說回新車，整體設計已經在呈現沃爾沃全新一代車型的設計理念，和未引入國內的純電車EX60風格很像。車頭采用上部封閉處理，分體式大燈是雷神（參數丨圖片）之錘日行加矩形近光組合，只不過日行燈沒有像自家電動車使用動畫效果。

側面造型相比舊時代的沃爾沃要更加舒展，車身長度4815毫米，軸距到了2895毫米，尺寸要比幾乎同價位的XC60大上一圈，已屬于中大型SUV身型。和大多數電動車一樣采用無框車門，好處是減重，畢竟他現在有兩噸多的體重。彈出式隱藏門把手在現階段民間稍有爭議，安全方面其實無需擔心。尾部識別率很高，沿用經典的維京戰斧尾燈，下部燈條延伸至尾門上，但未實現貫穿效果。

內飾雖然和現在大多數車一樣使用儀表+中控的液晶屏布局，但中控整體還是做了高低遠近的造型設計，不會過于單調。色彩搭配則符合以往北歐式的簡約風，皮質、木飾、防滑軟塑結合再次呈現環保、健康理念。

方向盤的新樣式和純電車一致，多功能控制是撥鈕和按鍵的組合，右側還帶有快捷鍵功能，只不過少了常駐的音量調節按鍵，實體操作放在無線充電后方位置，也是中控唯一的實體控制。而緊鄰的中央通道中部沒有使用固定結構，采用伸縮式杯架，不用時可隱藏擴展下方的儲物高度，但常規的中央扶手箱會被占用，此刻就出現了杯架和儲物不能同時兼顧的“魚和熊掌”問題。

在設計上前排已經力爭兼顧新穎和實用，但也有些小遺憾存在。中央通道采用的材質雖防刮花但易沾紙屑、發白；50W手機無線充電板沒有定位，安卓手機初接觸時總會觸發NFC的其他卡片；新版的車門把手位置過高，拉車門會不習慣要適應；手套箱沒有實體按鍵，需要屏幕或語音控制。

空間表現可以給滿分，2895毫米軸距經過優化后，讓前后排空間相比XC60更加寬裕，滿足了絕大多數消費者對空間的需求。行李箱在常規狀態下能有483升的儲物空間，放倒第二排座椅后能拓展出1410升的近乎純平空間。

配置上新車還是按傳統豪華品牌布局，從低到高由儉入奢。入門版是兩驅Core、剩下的都是四驅版本分Core、Plus、Ultra。標配功能比較基礎實用，數字鑰匙、50W手機無線充電、全景影像、泊車輔助、沃爾沃主打健康的CLEANZONE清潔座艙和空氣循環等功能；若想使用座椅加熱、通風、哈曼卡頓音響、三區空調、隱私玻璃等偏重舒適性的配置，就要考慮四驅Plus和Ultra版；至于方向盤加熱、后排座椅加熱、Nappa真皮座椅、AR-HUD抬頭顯示以及最大21英寸輪輞這類附加豪華配置，則會在四驅Ultra版上出現。

新車的駕駛表現無需過多懷疑是否脫離沃爾沃的水準，原本沃爾沃就有成熟的混動技術，這次1.5T發動機加上P1+P2+P4的插混動力結構能實現全速域的串并聯動力輸出，四驅版綜合功率462馬力，綜合扭矩710牛米，百公里加速5.3秒，單看加速成績和XC60的插電混動版本相當。

實際的加速體感也比較近似，運動模式下油門到底后速度不會直接爆發，稍作停留后才會出現想要的推背感，這樣的好處是能抵消乘客瞬間的眩暈感。同時，得益于3擋DHT變速器的配合，車輛在高速時亦能保持動力的高效輸出。當然，即便是在饋電情況下，動力也沒有明顯的損耗出現。制動效果沒有瑕疵，腳感平順穩定，能給人充足的信心，這里也有高配安裝的255/40 R21固特異e銳乘輪胎的功勞。

回到日常使用，39.6千瓦時的大電池讓WLTC純電續航有180公里，在現階段純電表現是絕對的優勢，通勤基本可以當做純電車使用，如果家里能安裝充電樁就更加完美。另外，還能支持郊游時的6千瓦對外放電功能。再搭配上混動的優勢，基本能做到短途用電、高速油電混合的出行方式。如果吹毛求疵，在發動機介入時會有小幅振動感，轉向手感也弱于自家油車。減振體感延續了沃爾沃一貫的偏硬處理，路感還是過于明顯，在過減速帶時沖撞感更突出。同時，胎壓上不建議按官方要求調至省油推薦的2.9千帕，該數值下雖然省油但胎噪和振動感過于突出。另外，快速變線時車身橫向表現很好，但由于體量和重心的問題，車身縱向會帶有小幅晃動，體感上對穩定性會產生些許誤解。

沃爾沃XC70，一款結合沃爾沃全球資源打造的插混SUV，他帶有沃爾沃的造車理念和全新設計，又融合了中國市場對油電、對智能化的需求。當現階段售價調整到26.99-34.99萬元之后，他在競爭中的優勢會逐漸顯現出來。

牟經理

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