吳迎秋：今年車市可能還得“卷”

3月4日，元宵節(jié)的煙火還沒完全散去，廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑A800就迫不及待地在廣汽集團(tuán)番禺總部打響了第一槍。當(dāng)天，廣汽方面幾乎把所有能夠調(diào)動情緒的元素都擺了出來：三電機(jī)四驅(qū)智慧數(shù)字底盤、華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1、鴻蒙座艙5，甚至他們還演示了之前把車?yán)奖本┒瑠W會的“雪如意”跳臺上進(jìn)行爬坡挑戰(zhàn)的視頻。在農(nóng)歷“驚蟄”之夜如此陣仗，恐怕是“來者不善”。

過去兩年，廣汽在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏并不算順利。去年，馮興亞帶著廣汽集團(tuán)新班子進(jìn)行了艱難的體系化變革，取得了很大的成效。今年1、2月份在整個車市環(huán)比下滑的情況下，廣汽實現(xiàn)了增長。活動現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士說，今年將是昊鉑的產(chǎn)品大年，也將是整個廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品大年，各個板塊都會有重磅新品推出。A800率先登場，與其說是一次常規(guī)上市，不如說是廣汽在2026年車市打響的第一槍。昊鉑A800的這種“進(jìn)攻姿態(tài)”，被外界解讀為2026年的中國車市，廣汽不想再做跟隨者。

馬年新春，大家最關(guān)注的莫過于車市的“卷”。我前幾天在給《史·記中國汽車》（2025卷）寫前言時，特意翻了一下行業(yè)賬本。2025年，中國汽車市場推出的新車、改款和換代車型加在一起，超過1200款。最瘋狂的4月份，一個月就有140多款新車上市。對照2026年，這樣的節(jié)奏，似乎并沒有任何收斂的跡象。就在昊鉑A800上市的前后，各個廠家都已早早地“動”了起來。同日，尊界、問界開始了“華為節(jié)奏”；馮擎峰親自上臺，為蓮花重新布陣的同時，對當(dāng)下的智能化發(fā)出拷問；次日，比亞迪則帶著二代刀片電池和閃充技術(shù)登場，為自己重新正名；廣汽豐田的鉑智7也開啟了找回“豐田味道”的預(yù)售。兩天內(nèi)，企業(yè)接二連三的上市活動攪得輿論場又回到了春節(jié)前的熱鬧。個別媒體甚至把昊鉑A800沖坡“雪如意”比喻成向奧迪挑戰(zhàn)，惹得奧迪方面不開心。車市剛開，卷味十足，而這才是“序曲”。據(jù)了解，今年北京車展的四月份，將有超過100款新車會陸續(xù)登場，這樣的節(jié)奏，說車市不卷都不行。

還有一個值得注意的變化不得不說，過去幾年，傳統(tǒng)的合資企業(yè)遭遇了市場的被動，他們以及背后的跨國品牌也在進(jìn)行深刻的調(diào)整。經(jīng)歷過去三年的技術(shù)沉淀，關(guān)于中國消費者喜歡什么，自己怎么去做的問題，他們已經(jīng)有了清晰的判斷。今年，技術(shù)落地的成果開始進(jìn)入集中的爆發(fā)期。最近和一些合資企業(yè)交流，他們均表達(dá)了2026年將是自己的產(chǎn)品大年。合資車企在今年車市怎么玩也是一個熱點。畢竟對他們來說，花了太多心血的新答卷面前輸不起。一定會想盡一切辦法讓市場和消費者“下單”、“買賬”。而一些帶著濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力更就不要說了，他們對于產(chǎn)品的更新節(jié)奏，本來就是高頻率出擊。

但與此同時，一個更加殘酷的現(xiàn)實是：多家權(quán)威機(jī)構(gòu)對2026年中國汽車市場的預(yù)測，增長率很可能只有個位數(shù)，甚至不排除出現(xiàn)負(fù)增長。也就是說，蛋糕并沒有明顯變大，但圍著桌子“胃口都不小”的人卻越來越多。已經(jīng)看到的各企業(yè)2026年產(chǎn)銷計劃，家家都有不同程度增長，有的甚至增長比例還不小。意味著誰多一口，誰就少了一口。誰都不甘心，“卷”就在所難免了。

去年，圍繞內(nèi)卷，應(yīng)該是大家討論最多的話題。主管部門想了很多的辦法，市場的參與者也開始逐步的自律。但是大家的體感上，似乎都在說反內(nèi)卷，又不同程度上參與著內(nèi)卷。說到底，內(nèi)卷是惡性競爭的產(chǎn)物。要么市場增量向上，大家其樂融融；要么市場空間恒定，市場競爭主體減少。想要在蛋糕不大、甚至變小的時候，遏制住肚子吃不飽的流浪漢伸手，這本身可能就是個悖論。尤其是現(xiàn)在在吉利、比亞迪、奇瑞等頭部的企業(yè)已經(jīng)形成高集中度的情況下，后續(xù)的企業(yè)要想?yún)⑴c市場競爭，不采用一些激進(jìn)甚至擦邊內(nèi)卷的方式，恐怕是不太現(xiàn)實。

前不久，有人統(tǒng)計了一下，目前生產(chǎn)乘用車的汽車集團(tuán)已經(jīng)超過30家，而各類整車品牌參與者加在一起已經(jīng)超過60個。在任何一個成熟汽車市場，這樣的結(jié)構(gòu)都是難以想象的。

近年來，中央層面對產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的“低水平重復(fù)建設(shè)”和“無序競爭”多次提出警示，因為這背后關(guān)系到產(chǎn)業(yè)安全和資源配置效率。但反過頭來說，這種“低水平重復(fù)建設(shè)”和“無序競爭”背后的原因，恐怕也不是一個簡單原因可以解釋的。

有人建議要下決心解決內(nèi)卷式競爭，要考慮對競爭主體做限制。然而這里面潛藏著一個極其微妙且殘酷的悖論：行政化的手術(shù)刀如何精準(zhǔn)切除那些靠資本輸血維持的腐肉，而又不至于誤傷了市場競爭的原始活力？但無論如何，中國汽車這樣的表面繁榮，需要從里到外再練練筋骨了。2026年，“卷”和“治理內(nèi)卷”可能是汽車行業(yè)無法回避的一對矛盾了。