何小鵬的軍令狀和中國車企的新劇本

文｜非非葉

上個月帶兒子去曼谷打冰球。冰場的圍擋上一溜LOGO，賓利、瑪莎拉蒂、寶馬并排掛著，旁邊還有個熟悉的面孔：XPENG。

我問當地的家長知不知道這個牌子。他說知道，商場里就有店，最近廣告挺多。他說，泰國人很認這個，品牌愿意支持孩子玩的東西，家長會覺得你有誠意。

他說得輕描淡寫，但我記住了那個畫面：一輛中國電動車，跟那幾個百年豪華品牌平起平坐。

那一刻我想，中國車企在海外的敘事，確實換劇本了。

泰國：X9是奶爸的新玩具

后來我在曼谷街頭轉了轉，發現這事兒不是孤例。小鵬門店開在高端商圈，鄰居是那些你叫得上名字的豪華甚至超豪品牌。街上X9從我身邊滑過的時候，當地朋友說這是泰國奶爸們的新寵，去年下半年賣了863臺，純電MPV銷量第一。

863臺放在國內不算什么，但在泰國市場，這個數字有它特殊的分量。

泰國MPV市場長期被豐田Alphard統治，價格在400萬泰銖以上。X9的定價是239.9萬到274.9萬泰銖，約合人民幣53萬到61萬，比日系高端便宜，比德系親民，同時配置上明顯領先。

曼谷的交通去過的都懂，密集的商圈堵成一鍋粥，停車位窄得像個笑話。小鵬X9的自動泊車能實現一鍵入庫，甚至能應付清邁老城區的復雜路況。

一位出租車司機說得更直接：“中國車的導航能實時顯示充電樁位置，不會像其他車基礎語音控制都卡頓。”像X9搭載的XOS天璣智能座艙，支持六音區語音交互和智能輔助駕駛，這些在國內也許見怪不怪的配置，放到泰國市場，就成了真正的代差優勢。軟件定義汽車不是口號，是實實在在的體驗鴻溝。

何小鵬曾說：“希望每一位海外用戶，第一次接觸到中國新能源汽車時，留下深刻印象的是智能化和科技領先，而不是一輛千篇一律沒有樂趣的車?！?/p>

這就是小鵬在泰國的打法，走的是技術驅動的高端路線。

2025年，泰國汽車市場迎來一個關鍵轉折：中國品牌以微弱優勢首次超越日系，成為第一大車系陣營。電動化滲透率突破45%，成為東南亞電動化進程最快的市場。小鵬賣了2783臺車，同比增長1463.5%，進入中國品牌銷量前十，其中X9單一車型貢獻超過一半。

所以，何小鵬去年2月在小鵬X9啟程裝船立的flag——“不遠的將來，X9能成為亞太高端純電MPV銷冠”，當時聽著像豪言，現在看是預言了。

2026年，小鵬泰國CEO還公布了一個“The Next Bold Move”戰略。聽起來像是一場品牌升維，從科技品牌向融合創新、設計與生活方式的品牌轉型。它的服務網絡也將擴展至21家分店，甚至要把展廳做成生活方式空間。

我覺得這種打法是借了一套現成的邏輯：泰國的商場，早就不只是商場了。

像曼谷的暹羅百麗宮和EmQuartier，早已不是賣奢侈品的玻璃櫥窗，而是集餐飲、藝術、社交于一體的第三空間。在暹羅天地，水上市集和米其林餐廳可以共處一樓；在Emporium的Friend Friend區域，咖啡館和雜貨店沒有生硬隔斷，你可以在咖啡館里買雜貨，在雜貨店里喝下午茶。

泰國的商場文化，放在全球也是標桿級別的存在。未來，也許小鵬的展廳就會嵌在這種場域里。它在賣一種智能生活方式，跟那些泰國中產的的日常動線完美契合。

丹麥：我們喜歡便宜的好東西

如果說泰國是小鵬的高端試驗田，那丹麥就是它的技術修羅場。

這個人口不到600萬的北歐國家，新能源滲透率超過65%，是全球電動化最快的陣地之一。丹麥對汽車征收歐洲最高的注冊稅之一，燃油車稅負可達車價的100%，但純電動車享受60%的稅收減免；加上減免政策延至2030年，越來越多丹麥人轉向電動車。

小鵬2022年才進丹麥，三年時間，干到了中國新勢力銷量第一。截至2025年3月，小鵬在丹麥交付量突破4000臺。這個數字看著不大，但你得知道，特斯拉達到這個量級用了9年。

怎么做到的？

G6自2024年5月在丹麥開啟預訂后，成為中型電動車領域的銷量領先。它最大的優勢是性價比，長續航版33.99萬克朗起，剛好卡在大多數人的預算區間里。33.99萬克朗，折合人民幣大概35萬。這個價格在國內不算便宜，但在丹麥，已經比奔馳、奧迪、寶馬的同級車便宜了一半。

一位當地車主在Reddit論壇上說得直白：“We like cheap stuff in Denmark.”（在丹麥，我們就喜歡便宜貨。）

但便宜不是全部。丹麥人的邏輯清晰得很，他們嘴里高頻出現的一個詞叫價值感，不光看看價格，還看你給了我什么。

G6車內空間足夠大，符合丹麥人的喜好，并且相較于傳統燃油車，G6的功能全是標配。

G9也一樣。2023年進丹麥時也引起了熱論。Reddit里光一篇G9的帖子就有幾百條討論，全是細節的關注：“奔馳EQE（參數丨圖片） SUV租賃價格比G9便宜，但我還是選了G9，因為價值感更好”。

什么價值感？

另一位用戶解釋得清楚：“我買了G9 SR，帶掛鉤和升級內飾。如果你想要Model Y給不了的那種寬敞高級感，這車就是超值?！?/p>

丹麥用戶的反饋，小鵬也認真聽。當地設了專門的軟件小組，配合國內團隊快速響應。有用戶反饋ADAS校準的問題，兩周內就完成了OTA升級覆蓋所有車型。

從空軍賣貨到陸軍扎根

2025年，小鵬海外賣了45008臺，同比增長96%，新勢力純電出海銷量第一。這個數字，在國內可能不夠看，但在海外，已經是質的突破。

更值得注意的不是銷量，而是模式。

小鵬的海外策略，可以總結為一句話，在成熟市場打技術戰，在新興市場打扎根戰。

歐洲是前者的典型。小鵬2020年從挪威起步，一路打進德國、法國、丹麥、瑞典，先靠的是“高端+智能化”的定位。

但讓這仗站住的，還有本地化生產。

去年9月，小鵬與麥格納合作，在奧地利格拉茨工廠啟動歐洲本土化生產，G6、G9、P7+陸續下線。這意味著，小鵬成功繞過了歐盟的進口關稅，交付周期從3個月縮短到1個月，還能根據歐洲用戶需求快速調整產品，比如針對歐洲路況優化懸掛，針對當地法規調整智駕功能。

與此同時，慕尼黑研發中心啟用，一半是本地工程師，專門研究歐洲人的駕駛習慣、法規適配、數據隱私。用小鵬副董事長顧宏地的話說：“以前是把中國的好技術帶給歐洲，現在是在歐洲研發適合歐洲的好技術?！?/p>

東南亞則是后者的戰場。

在歐洲站穩腳跟后，小鵬汽車帶著“一車雙能”（純電+增程）和本地化生產，進入這片更復雜、也更分散的市場。

去年7月，印尼成為小鵬首個海外智造基地，第一臺本地生產的X9交付給印尼車主。隨后，馬來西亞本地化生產項目啟動，這是繼印尼和奧地利之后，小鵬在全球布局的第三個本地化生產項目，也是其在東南亞的首個整車組裝線。按計劃，項目將于2026年實現量產，規劃年產能5萬輛，目標明確：做整個東盟右舵車市場的戰略樞紐。

何小鵬有個形象的比喻：有些公司（的出海戰略）是空軍，先賣貨；而我們更期望是陸軍，一步一步扎實推進。

2025年，這套打法交出的底牌是：全球9大研發中心，3個海外生產基地，380家門店，266萬根充電樁。2026年，海外充電網絡全面啟航，未來三年要建超千座超快充站，不只是充電樁，是集充電、數據、檢測、機器人于一體的綜合服務站。

這套體系砸下去，短期不一定見效，但長期看，是真正的護城河。

VLA出海，從賣車到賣能力

如果說2025年小鵬在海外還是賣車，那未來就是賣能力。

這個能力的核心，是第二代VLA。

3月2日，小鵬發布第二代VLA大模型，本月開始推送，2027年全球交付。何小鵬說，這是“物理AI時代的基座模型”，目標是讓車像人一樣理解世界，而不是像機器一樣識別物體。

傳統智駕出海的最大難題，是水土不服，比如在美國跑得好好的，到中國就傻眼，因為路況、標識、駕駛習慣全都不一樣。特斯拉FSD入華至今，還在適應中。

但小鵬這套模型不一樣。小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明說，在沒有經過任何海外數據訓練的情況下，它已經在海外表現出了很強的能力。未來，小鵬會在合規前提下，在全球任何有車的地方使用當地數據，通過世界模型生成更多泛化場景，快速達到能力起始點。

這套系統的真正價值，不在于參數，而在于它的全球適配性。

更重要的是，大眾集團已經成為第二代VLA的首發客戶。這意味著，小鵬正在從一個技術自用者變成一個技術輸出者。

這種能力不是憑空長出來的。

2026年是小鵬的產品大年，也是“一車雙能”戰略全面落地的一年。新年開始，四款新車就位，增程版純電續航拉到430公里，綜合續航沖到1704公里。更大的電池，對充電速度、電池壽命和低成本出行半徑都是利好，更關鍵的是，這是在為全球化打基礎。

何小鵬說，和國內遍地都是超充樁不同，全球絕大部分地區的電車用戶，在充電這回事兒上都得犯難。針對這一痛點，小鵬的超級增程產品才會采取大電池+大油箱的技術路線，盡全力減少補能次數，滿足全球更多市場的用戶需求。

今年，小鵬還將推出四款全新SUV全球車型。這些車都將搭載第二代VLA智駕系統，并延續“一車雙能”戰略，為小鵬的全球化能力鋪路。

何小鵬新年撂下的軍令狀，聽著像個瘋狂的賭局：今年海外銷量要翻番，達到9萬臺；到2030年，海外要賣100萬輛，貢獻七成利潤。

在他看來，“我相信海外市場的增長速度，一定會比國內更快”。 他期待未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。

1:1意味著什么？不是簡單的銷量對半分，而是一家中國車企真正“成年"的標志：從出口商變成本地人，從賣車真正變成扎根。

這話聽著有點懸，但從曼谷的商場到哥本哈根的街頭，從格拉茨的工廠到印尼的組裝線，小鵬已經證明了，中國車的全球化2.0，不是去適應舊世界的規則，而是去定義新世界的秩序。而那個看似遙不可及的1:1，也不過是這場漫長征程的中途點。