BBS RT88：帥的離譜，貴的理所當然

Author / 酷樂汽車

今天我們講個寶馬和保時捷車友最喜歡的輪圈的故事，BBS E88和RT88。

在改裝圈談到BBS，很多人最先想到的往往是LM、RS或者后來的FI-R，但如果把視角放回賽車世界，真正代表BBS賽事血統的型號其實是E88。

這款輪圈長期出現在GT賽車、耐力賽以及大量俱樂部賽和Trackday車輛上，它并不是街道改裝文化中誕生的設計，而是從賽車維修區的工程需求的實際需要。

對于賽車工程師來說，輪圈并不是單純的外觀件，也不僅僅是追求極限輕量化的零件，它必須在高強度使用環境中保持穩定，同時還要能夠快速維修，這一點決定了賽車輪圈的設計邏輯與普通街道輪圈有著明顯區別。

E88采用的是典型的三片式賽車結構。

輪圈由鍛造中心盤、內桶和外唇三部分組成，中心盤通常由高強度鋁合金鍛造坯料加工而成，輻條背面經過CNC減重銑削以控制重量并提高結構剛性，而內桶與外唇則使用旋壓鋁合金輪輞結構，再通過高強度螺栓組合在一起。

這種結構看起來復雜，但在賽車世界里是必須的。

賽車不考慮便宜，只考慮快和贏。

贏了，才有錢，才能繼續。

賽車環境中輪圈幾乎可以被視為一種消耗件 —— 壓路肩、碎石沖擊、賽道高溫、連續重剎車帶來的熱循環，都會不斷考驗輪圈結構。

使用一體鍛造輪圈，一旦輪唇發生變形通常只能整只報廢，而三片式輪圈則完全不同，外唇損壞只需要更換外唇，內桶變形只需要更換內桶，中心盤可以繼續使用。

很多GT賽車的維修區里，你看到的輪圈備件并不是一整套輪圈，而是一箱又一箱的rim section，這正是三片式結構在賽車世界里存在多年的原因。

E88的結構不僅解決了維修問題，還帶來了另一種賽車工程優勢：模塊化尺寸。

賽車底盤的幾何設定會根據賽道、輪胎以及空氣動力學配置不斷調整，輪圈寬度和offset往往需要隨之改變。

是的，你沒看錯，賽車的數據，比民用車復雜的太多太多。

單說一個WRC的GR YARIS，底盤數據就值老多錢。上百個工程師算數據，當然了車也很貴，起步兩三百萬人民幣。

繼續回來,三片式輪圈可以通過更換不同規格的內桶和外唇組合出新的尺寸，同一個中心盤可以組合出多種寬度與offset，這對于賽車隊來說意義非常大，因為它讓輪圈系統具備了很高的適配靈活度。

在賽車工程體系里，模塊化結構往往比極限輕量更重要，因為賽車需要在不同賽道環境下不斷調整設定，而模塊化輪圈可以快速適配這些變化。

這就是為什么E88在賽車世界中存在了非常長的時間。

它的多輻條中心設計看起來極具競技氣息，但真正讓它成為經典的并不是視覺語言，而是背后的工程合理性。

E88的輻條數量較多，受力分布均勻，能夠很好地承受高抓地力輪胎和高強度制動環境帶來的橫向負荷，同時保持較高的結構剛性。

是的，多而細的輻條才是標準的賽車輪圈，這個注意看各種GT比賽和WRC就會知道。

對于賽車來說，這種結構意味著更穩定的轉向響應和更可控的輪胎工作狀態，而不是單純的輕量化數字。

輕從來不是第一位的，雖然要盡量的輕。

E88最大的問題是什么？

是貴！它的現實成本也并不低。

原因其實很直接，因為它本質上是一款賽車輪圈。

E88的生產體系來自BBS Motorsport部門，而不是BBS街道產品線。賽車部件的生產邏輯與街道產品完全不同，生產批量更小，加工流程更復雜，同時維護成本也更高。

對于很多改裝玩家來說，這就形成了一種矛盾：他們喜歡E88這種極具競技氣息的設計，卻未必需要一套真正意義上的賽車輪圈。

畢竟絕大多數車輛并不會長期運行在比賽環境里，日常道路條件與賽車環境完全不同。

而且E88的貨期非常久，起步兩年三年。

正是在這樣的背景下，RT88的概念開始出現。

RT88的設計思路其實非常直接 —— 保留E88最具辨識度的 網狀多輻條中心結構，同時換裝更適合街道使用的輪輞結構。這一方案本質上是把賽車設計語言與街道工程需求結合在一起。

具體做法是將 E88的中心片結構與類似BBS LM的鍛造輪輞 組合，從原本的三片式結構轉變為雙片式結構。新的輪輞設計目標也很明確，它需要具備更好的氣密性，能夠應對日常道路環境中的沖擊，同時不需要像賽車輪圈那樣頻繁維護。

RT88的開發并不是單一部門完成的，而是BBS體系內一次比較特殊的合作。

最初的概念由BBS USA提出，隨后由德國BBS Motorsport負責工程研發，而最終的量產制造則由BBS Japan完成。

三個部門分別承擔了不同角色：美國團隊提出產品概念，德國賽車部門完成結構設計，日本工廠負責制造與量產。這樣的跨體系合作在BBS產品歷史中并不常見，因為賽車部門和街道產品線通常有著不同的開發邏輯。

RT88最早的概念版本在2015年的SEMA展 上首次亮相，當時它就獲得了“Best New Wheel Product”的獎項，引起了大量關注。

很多人當時就意識到，這款輪圈可能會成為連接賽車設計與街道市場的一種新嘗試。不過從概念到真正量產，中間仍然經歷了相當長的時間。

SEMA展之后，RT88很長時間都只處于小規模生產狀態，主要由BBS Motorsport進行少量制造。

為什么呢？原因其實很現實，BBS Motorsport的業務體系中，賽事業務長期占據絕大多數比例，賽事輪圈的開發和生產優先級顯然更高，因此RT88在很長一段時間里并沒有進入全面量產階段，甚至因為生產安排問題一度停產。

說白了，就是BBS Motorsport 忙的要死，根本沒時間，也不想賺這個RT88的錢，E88都交付排隊兩年。

我們經常開玩笑說，漢密爾頓定BBS E88都要排隊！（開玩笑的……）

直到 2026年東京改裝展，BBS Japan才正式宣布RT88進入全面量產階段，并將其作為面向市場的新品推出。

對于日本以及亞洲市場來說，這意味著這款輪圈終于開始進入穩定供應階段。海外市場則仍然由德國BBS Motorsport提供部分供應，這種生產分工也延續了RT88誕生時的跨部門合作結構。

RT88的命名也非常直觀。

RT代表Road Track。

街道與賽道。

這款輪圈的定位恰好位于兩者之間。

它采用賽車級別的輪輻設計，同時搭配為街道環境優化的輪輞結構，目標用戶非常明確：那些喜歡純正競技輪圈造型，卻又希望它能夠適應日常道路使用環境的玩家。相比E88那種純粹的賽車輪圈，RT88在維護成本和使用便利性方面都更接近街道性能輪圈，同時仍然保留了E88那種極具辨識度的賽車視覺語言。

其實就是保持了日常使用的簡便，減少了維護的麻煩（E88難維護但是有車隊啊）。

在適配車型方面，RT88目前主要集中在一些主流性能車平臺上，例如寶馬M2（參數丨圖片）、M3、M4各代車型，以及保時捷911系列，從Carrera到Turbo再到GT3都有對應規格。

同時也提供部分其他品牌性能車規格，例如5×108孔距的一些車型，包括福特Focus以及部分Volvo平臺車型。整體尺寸布局明顯針對現代高性能街車和Trackday車輛設計，而不是純粹的賽車平臺。

今年的蘇州GT Show上，深圳零創（BBS Forged中國總代理） 將會把年初東京改裝展發布的四款RT88中心盤配色帶到展位。如果對這款輪圈感興趣，可以在C3-13/C3-23展位看到實物。

酷樂汽車x深圳零創，作為官方戰略合作伙伴，我們將長期提供BBS E88/RT88的咨詢與銷售。

在很多玩家看來，RT88終于來了，太好了，讓M和911車友，等太久了。當然一些有賽道基因的牛馬邁凱輪，也是一樣的好看。

對于那些喜歡E88那種純粹競技風格，卻又希望輪圈能夠在日常道路環境中長期使用的人來說，這種設計思路已經等待了很多年。

RT88 —— 像E88一樣逼格拉滿，但是數據又是街車數據，并且基本不用維護，而且帥的離譜。

很是喜歡。

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