實測京西智行線控剎車：零下30度仍能快速響應，2027年量產

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西3月10日消息，日前，京西智行全球多站極寒冬季測試正全速推進，在瑞典阿爾耶普盧格（Arjeplog）與中國大慶、黑河同步開展。

前段時間，車東西受邀深入黑河測試站一線，在真實的極限場景中，零距離驗證了京西智行核心線控制動產品的動態性能。

▲京西智行電子機械制動系統

在黑河組織的實車動態測試環節，主要科目是封閉冰雪測試場地內對其電子機械制動系統（EMB）及iDBC1集成線控制動系統進行了現場體驗，驗證多款制動產品在低溫、低附著等復雜環境下的工作狀態與系統穩定性。

一、實測低附著路面標定情況 已具備較高可用性

在黑河的實際測試過程中，媒體在連續制動、緊急避讓及冰面附著力變化等典型工況下，對搭載第三代非線性球盤機構的EMB系統進行了多輪動態體驗。

在黑河站的實際駕駛體驗中，京西智行自主研發的第三代非線性球盤式電子機械制動系統（EMB）展現出了高度的商用成熟感。

▲黑河冬測現場

其線控EMB系統在極寒工況下的制動表現與搭載傳統液壓ABS（防抱死制動系統）或ESC（電子車身穩定系統）的車輛相比，系統介入時表現得極其靜謐，駕駛者在制動過程中幾乎察覺不到傳統系統常見的機械異響與明顯的“打腳”感。

這在一定程度上提升了駕駛員在冰雪路面的信心感。

可以說，該類純電控執行機構在當前標定狀態下已具備較高的可用性。

二、EMB將于2027年量產 海內外同步開展標定測試

據介紹，本次測試所使用的EMB系統已是京西智行連續第四個冬季開展上車動態驗證的迭代版本，其采用的非線性球盤式結構取消了傳統液壓傳動路徑，通過電機驅動實現夾緊力輸出。

在冰雪路面長時間運行及頻繁啟停的復合工況下，系統能夠維持穩定的制動響應，并完成制動力在四輪間的獨立分配。

配合內置機械找零機構與控制算法，卡鉗在每次釋放后可進行位置校準，從而提高后續制動建立的一致性。

從系統架構上看，京西智行的EMB方案采用四輪全干式獨立控制設計，并在供電、計算、硬件等方面具備多重冗余能力以滿足ASIL-D等級功能安全需求。

官方披露數據顯示，其制動TTL時間可控制在75至100毫秒區間。

目前，相關產品規劃于2027年上半年進入量產階段，初期年產能預計約為48萬支。

作為胡潤全球獨角獸企業，該公司在國內的5個生產基地已包括江蘇常州金壇和湖南湘潭兩家工廠，可以在現有工廠進行升級，投入生產線即可投產EMB。

除球盤式方案外，京西智行亦同步推進滾珠絲杠結構EMB的技術儲備，并在本輪冬測中完成驗證，以適配不同整車平臺的開發需求。

與此同時，京西智行的iDBC1集成線控制動系統（1-Box）及電子車身穩定系統（ESC）亦在本次黑河測試中為車企客戶新項目等進行標定和驗證。

▲京西智行大慶測試場

為滿足海外整車廠在底盤調校方面的開發標準，京西智行近年來持續在冰雪等極端路況下對相關產品開展標定、驗證和測試。

公開信息顯示，其1-Box產品已于2023年獲得歐洲主流汽車集團定點訂單，成為少數進入海外整車供應體系的中國線控制動方案之一。

支撐上述產品開發的是京西智行近年來形成的多區域聯合研發與測試體系。目前，京西智行在中國、歐洲及美洲均設有冬季測試與標定資源。

目前，京西智行已在中國、歐洲、美洲核心汽車產區設有1所全球研發創新中心、8個技術研發中心、7座生產基地和2處試車場。

除歐洲團隊在瑞典阿爾耶普盧格進行常態化極寒測試外，今年美洲團隊亦前往位于黑龍江大慶的自有試驗場，與中國團隊開展聯合驗證工作，以在統一研發標準下適配不同市場法規與整車廠需求。

結語：京西智行加速EMB上車

在此次黑河站的冬測活動中，相關測試不僅為外界提供了京西智行產品在真實低附著場景下觀察線控制動系統工作狀態的機會，也從駕駛層面呈現出純電控執行機構在冰雪環境中的響應特點。

隨著測試周期的持續推進，相關系統正逐步從功能驗證階段向量產準備過渡。

畢竟，京西智行承襲其前身，自1996年生產ESC至今線控制動系統經驗已達30年，此外卡鉗制動系統經驗已近40年，可充分賦能EMB研發和生產體系。