深度｜零跑的「性價比屠刀」，能砍出一個百萬未來嗎？

今天聊聊零跑。

依然是深度長文，先贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01從黑馬到頭部玩家

2025年是零跑汽車發展史上的里程碑之年，真正從新勢力賽道的「黑馬」躍升為頭部玩家。

銷量上，全年交付量達596555臺，同比增長103%，不僅超額完成50萬臺年度目標（達成率119%），更創下新勢力年銷量新紀錄。

零跑這家公司，很簡單，也很容易穿透。

核心打法就一個：超絕性價比。

沒有什么比價格更打動人心的，如果有，那就給出更低的價格。

這招屢試不爽。

2025 年是零跑的戰略成型年，核心做對兩件事：全價位產品矩陣補齊與全球化出海規模化落地，為 2026 年沖擊百萬銷量打下根基。

先看產品矩陣，2025 年之前，零跑以 C 系列為核心，覆蓋12.28-18.18 萬元主流家用市場，車型布局清晰：

C01：中大型新能源轎車，售價13.68-15.88 萬元

C10：緊湊型家用 SUV，售價12.28-14.28 萬元

C11：中型智能 SUV，售價14.98-16.58 萬元

C16：中大型智能 5/6 座 SUV，售價15.18-18.18 萬元

進入 2025 年，零跑全面推進A/B/C/D 四大系列 + Lafa5的全覆蓋布局，價格帶從 6 萬延伸至 30 萬，實現入門、主流、高端、個性化全場景覆蓋。

B 系列率先落地，定價8.98-12.98 萬元，精準切入年輕潮流市場：

B01 純電轎車：2025 年 4 月上市，售價8.98-11.98 萬元

B10 緊湊型 SUV：2025 年 7 月上市，售價9.98-12.98 萬元

B 平臺衍生車型 Lafa5 運動轎跑：2025 年 11 月上市，指導價9.78-12.18 萬元（限時9.08-11.48 萬元）

B 系列快速上量，成為零跑新的銷量增長極。

截至 2026 年 2 月底，B 平臺累計銷量近 20 萬臺：Lafa5 上市 3 個月銷量破 2 萬臺，B01 上市后連續多月月銷破萬臺，B10 累計銷量突破 10 萬臺，強勢夯實 8-13 萬價格帶基本盤。

高端向上由D 系列承接。

2025 年 10 月零跑正式發布旗艦 D 平臺，首款全尺寸旗艦 SUVD19全球首秀；同年 12 月零跑 10 周年發布會，D19 內飾首發、科技豪華旗艦 MPVD99全球首秀。

D19 計劃 2026 年 4 月上市，D99 將于 2026 年內上市，兩款車型切入25-30 萬元高端市場，是零跑品牌向上的核心載體。

入門市場由A 系列補位：2025 年 11 月廣州車展，A 系列首款車型A10正式亮相，2026 年 3 月開啟預售，將填補 7-10 萬元價格帶空白，與 T03 共同夯實入門級市場。

至此，零跑完成全品類、全價格帶矩陣布局：

A 系列：入門代步市場（A10、T03）

B 系列：年輕潮流市場（B01、B10）

C 系列：家庭主流市場（C01、C10、C11、C16）

D 系列：高端旗艦市場（D19、D99）

Lafa5：年輕個性化細分市場

再看出海，國內市場內卷加劇，出海成為零跑第二增長曲線。

零跑走出差異化路徑 —— 與 Stellantis 成立國際合資公司，以技術換渠道、以合作換規模，跳過自建渠道的漫長周期，快速實現全球化擴張。

截至 2025 年底，零跑產品已覆蓋全球 35 個國家和地區，全球渠道網點突破 1800 家，其中海外網點超 800 家。

銷量上，全年海外出口超6.7 萬輛，占總銷量 11% 以上，登頂造車新勢力出口銷冠。

2026 年，零跑將全球化目標再提速，海外銷量目標提升至10 萬輛以上，對應年度總銷量目標 105 萬輛，繼續維持海外占比 10% 以上的穩健結構。

同時加速海外本土化生產，規避關稅風險、提升交付效率：馬來西亞 Gurun 工廠已于 2025 年底投產 C10；西班牙 Figueruelas 工廠計劃 2026 年 Q3 投產 B 系列車型，依托 Stellantis 本土制造體系，進一步提升歐洲市場競爭力。

02向下扎根，向上生長

零跑26年給自己定下的銷量目標是100萬，后面又提到105萬，較2025年59.66萬輛交付量提升約76%。

這又將是零跑極速擴張的一年，有點翻版比亞迪的意思。

想要獲得銷量的大幅度增長，零跑需要保證接下來的每一步都不出錯才行。

產品層面，零跑 A、D 系列在去年完成官宣亮相，2026 年將是兩大系列正式落地、全面發力的關鍵一年。

先看向下扎根的基本盤布局。

10 萬元以下市場，零跑已有 T03 坐鎮 6-7 萬元微型車細分市場，而即將上市的A10，將精準填補品牌在7-10 萬元價格帶的空白，完善入門級產品矩陣。

這個價位段同樣充滿挑戰：用戶對性價比極度敏感，購車決策高度依賴實用與智能的平衡，極其考驗車企的產品定義與成本控制能力

從已曝光信息來看，零跑 A10 在智能硬件上做到了越級下放：激光雷達、高通 8650 智駕芯片、8.88 英寸液晶儀表 + 14.6 英寸 2.5K 超清中控屏、高通 8295 旗艦座艙芯片，均是同級罕見的高成本配置。

再加上電池成本占整車近 1/3，在固定成本高企的情況下，零跑在舒適性配置上的騰挪空間本就十分有限。

更嚴峻的是，上游原材料漲價已開始傳導至整車端：3 月 5 日，星途 ET5已官宣上調高配版指導價，成為 2026 年開年首個漲價的新能源車型。

對零跑而言，A10 能否在成本與體驗間找到平衡、成為走量爆款，直接考驗其全域自研與供應鏈整合能力，更將影響品牌 2026 年百萬輛交付目標的推進節奏。

而零跑的品牌向上，關鍵落子在D 系列

這是零跑首次切入25-30 萬元價格帶，也是品牌首次沖擊高端市場。

正因為零跑原有品牌溢價天花板更低、價格帶上限不高，反而能以 30 萬元級的定價，直接對標 40-50 萬元級的問界、理想車型，用越級產品力 + 腰斬式定價實現降維打擊。

這一幕其實似曾相識 —— 當年理想正是以平替 BBA的路徑完成上位，如今零跑正成為新的「弒神上位者」。考慮到零跑一貫的極致性價比與自研成本優勢，這場高端市場的較量極具看點。

等到 A 系列與 D 系列新車全面上市，零跑 2026 年的產品矩陣大棋便徹底落定，銷量結構也將清晰成型：

B 系列 + C 系列 + T03構成60 萬輛存量基本盤，守住主流與入門市場基本盤；

A 系列 + D 系列承擔40 萬輛增量，負責拓寬價格帶、拉升品牌與銷量上限。

對零跑而言，這是一次確定性極強的機會 ——高端平替和經濟入門的市場空間依然廣闊，而零跑的成本與定價優勢，恰好切中這一需求。

零跑的戰略思路非常明確：當前階段第一要義是聚焦規模，做大市占率。現階段不盲目追求高毛利，僅需保持14%-15% 的合理毛利區間即可。

一方面用適度利潤支撐后續品牌建設、市場投放與研發投入；另一方面以性價比換規模，反過來鞏固市占率，形成規模→利潤→投入→更大規模的正向循環。

03隱憂與建議

聊完成績與布局，按照慣例，必須直面零跑當下的核心隱憂。話可能直白刺耳，但真心希望零跑團隊能認真看完 ——有則改之，無則加勉

當前零跑的核心風險集中在三點：智能化短板與過度宣傳、黑公關攻防能力缺失、低毛利模式下的盈利脆弱性，每一項都關乎品牌生死。

最大硬傷：智能化拉胯，過度宣傳

智能化是我反復強調的致命短板。

智駕躋身行業第一梯隊，這句話零跑從24年一直說到現在，而實際情況是無論智艙還是智駕，零跑的體驗都遠未達到第一梯隊水準。

但無論是發布會還是對外傳播，零跑都在重點強調自身智駕能力

我不知道這是零跑內部公關團隊的主意還是公關代理給出的營銷方案。

在我看來，這個策略并不明智，這種夸大宣傳對零跑來說弊大于利。

這會誤導用戶輕信智駕能力，違規使用功能引發事故，如果你去社交平臺搜索，會看到很多吐槽零跑智駕的帖子。

而在零跑科技高級副總裁曹力《D19輔助駕駛表現替大家先試為敬》的視頻下，很多吐槽零跑智駕不行的評論都被刪了。

我一直很欣賞零跑踏實的理工男品牌氣質，而非現在這種「夸大宣傳」的浮躁做派。也更希望看到零跑以務實的姿態面對技術差距。

零跑智駕弱是行業共識，大可坦然承認不足、埋頭追趕，而非靠吹牛自我消耗。

知情人士透露，零跑會用元戎的智駕方案，到底今年智駕成色怎么樣我很好奇。

落實到具體車型上，在 A10 這款車型上，其算力僅 100TOPS、定價不到 10 萬，卻規劃了「車位到車位」的智駕功能，從行業常規技術規律來看，實現難度較高。

我自身的實際體驗是，128TOPS 算力支撐城區 NOA 已接近極限，體驗僅能滿足基礎使用，遠達不到流暢好用的標準。

以零跑當前的軟件能力，想在 A10 的硬件條件下落地該功能，挑戰極大。

我建議營銷團隊再嚴謹評估相關宣傳口徑，避免預期與實際差距過大，引發用戶失望與口碑反噬。

而對于D系列來說，當價位到了25-30萬，智駕能力也天然的成為用戶購車的核心考量因素之一，這塊的體驗提升，對零跑品牌向上至關重要。

黑公關攻防能力很弱

過去零跑藏在頭部品牌后面低調發育，沒人刻意針對。

較少成為輿論焦點。但如今零跑增速迅猛、銷量持續破圈，快速的成長必然讓品牌站到聚光燈下。

在內卷的行業環境中，樹大招風是客觀規律，品牌的一舉一動都會被放大解讀。

今年 1 月底的零跑年會事件就是一次直觀的警示：除了品牌自身對事件處置不夠周全外，背后也有大量非理性流量的助推，最終對品牌形象造成了負面影響。

而事件應對中，除了朱江明董事長深夜的回應外，基本沒再看到任何動作，而且那份回應也未能獲得用戶的普遍認可。

我要說的是，零跑過去的發展環境太單純，完全沒見過這種陣仗，應對輿論戰的能力極度稚嫩。

而可以預見的是，接下來這種事只會越來越頻繁，如果始終沒有預警、沒有預案、沒有應對機制，一次大的輿情攻擊，就可能讓自己陷入被動。

所以零跑必須立刻建立完整的輿情監測、危機應對預案，同時要學會謹言慎行，對外傳播也更加謹言慎行，提前設防，絕不能等到輿情發酵、沖上熱搜才被動應對。

低毛利是選擇，絕非長久安全牌

零跑現在銷量光鮮，但經營狀態并不輕松，雖然已經盈利，但利潤極其微薄，賺的都是辛苦錢。

低毛利是零跑為了沖規模的主動策略，但不能把策略當成結果。

現在零跑整個產銷體系始終處于高速緊繃狀態，整個體系齒輪一刻不能停，一旦節奏放緩、銷量失速，緊繃的經營狀態立刻會出問題。

長期微利，會直接制約研發投入、品牌建設，也會讓企業抗風險能力變得極弱。

因此零跑在穩住銷量規模的同時，需要逐步優化產品結構、提升毛利水平，推動企業從「高速跑量」向「健康穩健發展」轉型。

而向上布局的 D 系列，正是提升毛利、增強企業造血能力的關鍵契機，只有擁有穩定的盈利支撐，才能持續投入研發，讓品牌保持長久的競爭力。

04寫在最后

對于零跑和朱江明，我是很佩服的。

我始終記得零跑那句：造好而不貴、用戶能買得起的產品，而且零跑也一直在這么去做。

這讓我想起曾經的小米和雷軍：克制貪婪，只掙一點點。

在我看來，零跑就像是一個價格錨點與價值標尺：它不搞溢價收割，不玩虛頭營銷，而是用全域自研把成本打下來，讓普通消費者能用更低的門檻，享受到本屬于高端市場的智能與配置。

也正因為如此，我才會前面說得那么直接、那么不留情面。

我很看好零跑，也真心希望這家靠自研、靠實干起來的品牌，能避開浮躁的坑，補齊最關鍵的短板，走得更穩、更遠。

把「好車不貴」的故事，一直講下去。

完。