北京
【TechWeb】3月10日消息，日前，理想汽車產品線負責人湯靖昨晚在微博發文稱，這兩年有個挺有意思的現象：大家有沒有發現，原來噴增程"沒技術含量"的聲音，突然明顯少了；而噴增程“脫褲子放屁”的人幾乎沒有了。
湯靖表示，2019-2020年 — 增程剛出現時，理想ONE幾乎是孤軍奮戰。
最有代表性的是2020年9月，大眾中國高管在一場技術交流會上公開表態：增程式"從單車角度有一定價值，但從整個國家和地球角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案"，研發負責人更是直言“增程式已經是過時的技術，發展潛力不大"
2025-2026年— 畫風突變：原本做純電的新勢力，開始推增程版本，原本做混動的合資大廠，也開始布局增程，甚至連6年前公開批評增程的大眾，2026年3月宣布了自己的增程器量產。
湯靖認為有兩個原因讓大家態度轉變了：
一個是心理層面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再噴了，得給自家找個臺階下。
另一個是認知層面的 — 真正去研究或者接觸增程技術后發現，同時管好增程+純電兩套系統，真的比單一能源系統復雜，難度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（發動機啟停的平順性）、熱管理協同、極端工況應對……每一項都不簡單。
他進一步指出，更深層的原因在于中國廣闊的地域與多樣化的用車環境，決定了一技術路線無法覆蓋所有用戶需求。在一二線城市，充電設施較為完善，純電車型具備使用便利性；而在三四線城市、縣城及廣大鄉村地區，增程車型因兼具燃油補能與電驅動特性，更能適應當前的充換電基礎設施條件。因此，不同的技術方案實際上服務于差異化的用戶場景。他認為，增程技術批評聲音的減少，也折射出中國汽車行業逐漸走向成熟，市場正從過去非此即彼的路線站隊，轉向更加務實的多元發展。
湯靖表示，增程技術的發展歷程說明，技術路線的對錯很多時候不僅是技術本身的問題，更是認知和時機的問題。技術沒有終點，只有更好、越來越好。
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