閃充影響電池壽命？比亞迪一天三次回應，李斌尹同躍都點評了

從3月8日到3月9日，比亞迪在24小時內連發了三條關于閃充的問題，對此進行了回應。

比亞迪官方明確表示，第二代刀片電池長期閃充不影響壽命，質保容量保持率提升2.5%；能量密度相比第一代提升了5%以上，且經500次閃充循環后，邊充邊針刺仍安全。此外，比亞迪還密集發布了關于閃充在安全性和能量密度上的普及視頻，這被認為是比亞迪對閃充影響電池壽命和安全性的回擊。

在比亞迪閃充發布之后，這一技術迅速引發了熱議，其中之一是關于過快的充電速度是否會損傷電池壽命、安全、可靠性。實際上，幾乎在發布之時，比亞迪也已經預計到這些質疑。因此，在發布會上，比亞迪董事長王傳福著重講解了閃充之后，比亞迪如何解決電池壽命、電池安全性和電池性能等方面的影響。比亞迪表示，在第二代刀片電池上，這些指標不僅沒有受到影響，甚至還提升了。

首先來看性能，比亞迪第二代刀片電池從10% 充到 70% 只需五分鐘，從 10% 充到 97% 只需 9 分鐘，刷新充電速度新紀錄。至于為什么只充到 97%，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，這是因為要留 3% 專門給剎車動能回收用，更利于降低車輛的能耗。

對于如何解決電池壽命的問題，王傳福表示，比亞迪通過打通內電離子遷移的通道，從源頭讓電池少產生熱，而對于已經產生的熱量，則通過銅箔、鋁箔等材料形成了并聯導熱。并且，還研發了全溫域智能熱管理系統，實現毫秒級的控制。由此，讓熱量快速、均勻地散出去，相當于給電池裝上了一個智能空調，所以對壽命沒有影響。王傳福表示，第二代刀片電池比第一代壽命更長。

而比亞迪還通過升級質保政策來增強用戶的信心。其第二代刀片電池的質保“容量保持率”標準整體提升了2.5%。以部分質保條款為例，免費更換電池的門檻從第一代的“6年或15萬公里內，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。此外，比亞迪延續了“電芯終身保修”的承諾。官方認為，敢于主動提高質保門檻，本身就體現了對閃充技術背景下電池長壽命的底氣。

除了壽命，超快充也會讓消費者對安全性產生質疑。比亞迪在發布會上對此也進行了回應，包含了充電中和行駛中兩種情況。

在行駛中，比亞迪展示了一個底部剮蹭實驗。根據發布會信息，新國標對動力電池底部撞擊試驗的要求為150J，而比亞迪第二代刀片電池挑戰了更高強度的測試：在經受300J（2倍新國標）、1000J（6.6倍新國標）、1500J（10倍新國標）的底部撞擊后，電池包均保持不起火、不爆炸的狀態，展現出極強的抗沖擊能力。

而發生碰撞之后的熱擴散試驗中，新國標要求觸發1節電池短路，而比亞迪第二代刀片電池同時觸發4節電池熱失控，靜置24小時后，電池包仍未起火、未爆炸，以超越新國標的表現通過測試。

在閃充相關的安全驗證中，第二代刀片電池完成500次閃充循環后，進行了邊閃充至96.4%電量邊針刺的試驗，最終同樣實現不起火、不爆炸，證明長期使用閃充也不會影響電池安全。

此外，該電池的能量密度相較于第一代提升5%，電池質保容量保持率提升2.5%。

不過，對于超快充和電池壽命、安全的爭議并沒有因此停下。對于兩者的矛盾關系，在2025年中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代首席技術官高煥的一席話引發了行業深思。他指出，電池技術存在一個“不可能三角”：充電速度、壽命、安全與可靠性。在當前的技術水平下，這三者難以兼得。他指出，為了超充，過多犧牲電池產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是很不可取的。 他說，電池產品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。

而受到比亞迪閃充沖擊的蔚來，在比亞迪第二代兆瓦閃充發布兩天后，蔚來董事長李斌參加了央視《對話·創新中國行》節目，在現場回答了很多換電相關的問題，包括充電和換電之爭。在李斌看來，換電和充電是兩回事兒，換電既是一種新型基礎設施，也是一種全新的商業模式。李斌認為，換電和超快充其實不矛盾，他們解決了不同場景的問題，各有各的優勢。

其中，超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因為有的用戶怕換電換到舊電池。但李斌指出，超快充用多了以后，會損害電池壽命、健康和長期安全性。

他表示，充電實際上是能慢就不要快。而解決電池壽命問題，恰恰是換電的優勢。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質保是8年時間。李斌現場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，蔚來每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。

不過，關于“換電和閃充之爭”，比亞迪一位高層在接受媒體提問時表示：“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸！”

除了李斌，奇瑞董事長尹同躍在3月9日接受媒體采訪時也對比亞迪的閃充發表了看法。據媒體報道，尹同躍稱：“我很關注比亞迪推出的二代刀片電池，做得很不錯，王傳福還是很了不起的。”尹同躍表示，他個人認為這種大功率的超充對電網來說是一個很大的挑戰，因為充電站不可能一家用。第二點就是快充對電池壽命的影響也讓人有點擔心。當然，尹同躍支持，有可能比亞迪是做電池出身的，有其他研究。

“我們在這方面也還在探索，也在做快充閃充的技術。但是我們就是要做好平衡，對方便性和電池的壽命和電池的補能安全都要確保不出現問題。”尹同躍說。他還提到了對換電和充電（小編：注意，不是單指閃充）的看法，他認為換電其實更科學點，“比如說我可以用晚上的電來進行補能，這樣的話它可以實現慢充或者是選擇性充電，對電網、對低碳發展都有好處。”