第6波反制，中方準(zhǔn)時(shí)索賠，巴政府收到罰單，兩家公司被中國(guó)約談

這段時(shí)間巴拿馬港口一事，終于迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，中方的第6輪反制，正式出手了！

交通運(yùn)輸部直接約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)這兩家全球航運(yùn)頂流的負(fù)責(zé)人，雖然約談的具體內(nèi)容沒(méi)對(duì)外公布，但明眼人都能看明白，這是中方精準(zhǔn)敲打，給所有損害中資利益的各方，敲響了警鐘。

這件事的根源是巴拿馬政府的背信棄義。今年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定，長(zhǎng)和集團(tuán)在巴拿馬運(yùn)河運(yùn)營(yíng)的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港“違憲”，緊接著巴拿馬政府就強(qiáng)行闖入港口，擅自帶走辦公室資料，二話(huà)不說(shuō)就接管了這兩個(gè)港口。

更過(guò)分的是巴拿馬政府接管后，直接把這兩個(gè)港口，交給了馬士基和地中海航運(yùn)的旗下公司，讓它們臨時(shí)運(yùn)營(yíng)18個(gè)月。很多人覺(jué)得“臨時(shí)運(yùn)營(yíng)”沒(méi)什么大不了，不就是幫忙看一段時(shí)間嗎？其實(shí)不然，這兩家都是全球航運(yùn)的資深玩家，臨時(shí)運(yùn)營(yíng)18個(gè)月，背后藏著的是“技術(shù)性替代”的陰謀。

什么是技術(shù)性替代？簡(jiǎn)單說(shuō)就是這18個(gè)月里，它們會(huì)把港口的客戶(hù)數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)、甚至跟當(dāng)?shù)毓?huì)的磨合，全都摸得一清二楚。等到將來(lái)國(guó)際招標(biāo)的時(shí)候，它們?cè)缇蛷摹芭R時(shí)工”變成了“熟練工”，長(zhǎng)和集團(tuán)哪怕想重新拿回港口，也已經(jīng)被實(shí)質(zhì)性架空了。

說(shuō)白了這就是明晃晃地侵犯中資利益，把長(zhǎng)和幾十年的投入，白白拱手讓人。

要知道長(zhǎng)和集團(tuán)從1997年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)這兩個(gè)港口，2021年還續(xù)簽了25年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)合同，將近30年的時(shí)間里，雙方合作一直很順利，巴拿馬政府現(xiàn)在突然說(shuō)合同“違憲”，說(shuō)白了就是為了討好美國(guó)，遞上投名狀，完全無(wú)視契約精神，也無(wú)視中資企業(yè)的合法權(quán)益。

面對(duì)這種情況，中方不可能坐視不管。在此之前，中方已經(jīng)發(fā)起了5輪反制，每一步都有理有據(jù)，而這次約談兩大航運(yùn)巨頭，就是第6輪反制，也是最精準(zhǔn)的一招，巴拿馬政府把燙手山芋扔給這兩家公司，中方就直接拿捏住這兩個(gè)接盤(pán)方，比任何口頭譴責(zé)都管用。

可能有人會(huì)問(wèn)，中方憑什么約談這兩家全球航運(yùn)巨頭？底氣到底在哪里？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這兩家公司，早就離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)了。

一方面地中海航運(yùn)超過(guò)9成的新船訂單，都在中國(guó)船廠手里，馬士基的這個(gè)比例也接近8成。說(shuō)白了哪怕你是全球航運(yùn)巨頭，干這一行最基本的遠(yuǎn)洋貨輪，都得靠中國(guó)來(lái)造。

另一方面，中國(guó)在全球有不少優(yōu)質(zhì)港口，也是全球重要的貿(mào)易大國(guó)，這兩家公司的全球航線網(wǎng)絡(luò)，根本離不開(kāi)中國(guó)港口的支撐。

如果它們執(zhí)意要幫巴拿馬，侵犯中資利益，中方完全可以把它們拉進(jìn)黑名單，到時(shí)候它們的貨輪，想在中國(guó)港口靠泊、裝卸，就不會(huì)再那么便利，這對(duì)它們的全球業(yè)務(wù)，會(huì)是致命打擊。而且中方這次約談，不只是為了長(zhǎng)和集團(tuán)，更是為了咱們的外貿(mào)穩(wěn)定。

要知道最近一段時(shí)間，航運(yùn)價(jià)格瘋漲，很多外貿(mào)企業(yè)苦不堪言，而馬士基和地中海航運(yùn)，在全球航運(yùn)領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權(quán)極強(qiáng)，它們的一舉一動(dòng)，都影響著全球航運(yùn)價(jià)格和外貿(mào)秩序。中方約談它們，也是提醒它們守規(guī)矩，別借著巴拿馬的事亂搞，影響咱們的外貿(mào)環(huán)境。

就在中方約談兩大航運(yùn)巨頭的同時(shí)，長(zhǎng)和集團(tuán)也沒(méi)閑著，在中方的堅(jiān)定支持下，已經(jīng)啟動(dòng)ICC國(guó)際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元，約合人民幣138億元。很多人覺(jué)得20億很多，但這個(gè)數(shù)字，其實(shí)一點(diǎn)都不夸張，反而很合理。

但是長(zhǎng)和集團(tuán)為了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)這兩個(gè)港口，本來(lái)就投入了重金，而且當(dāng)初續(xù)簽的合同還剩20多年，如果巴拿馬不搞這出，這20多年里，港口還會(huì)為長(zhǎng)和持續(xù)帶來(lái)盈利。

現(xiàn)在巴拿馬單方面撕毀合同，強(qiáng)行接管港口，長(zhǎng)和要求賠償投資損失和預(yù)期盈利損失，合計(jì)20億美元，完全合情合理，也是依法維護(hù)自己的權(quán)益。可巴拿馬這個(gè)小國(guó)，能拿得出這20億美元嗎？當(dāng)然很難。

巴拿馬經(jīng)濟(jì)體量本來(lái)就小，而且現(xiàn)在的公共債務(wù)率已經(jīng)快6成了，一旦拿出20億美元賠償，債務(wù)率會(huì)直接沖進(jìn)危險(xiǎn)區(qū)，甚至面臨技術(shù)性破產(chǎn)。到時(shí)候巴拿馬的民生建設(shè)會(huì)受到嚴(yán)重影響，政府都可能因缺錢(qián)而停擺。

那如果巴拿馬不賠償呢？后果會(huì)更嚴(yán)重。根據(jù)《紐約公約》，國(guó)際仲裁的裁決，能在全球170多個(gè)締約國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行，到時(shí)候巴拿馬的海外資產(chǎn)，都會(huì)面臨查封、凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的是，巴拿馬的經(jīng)濟(jì)，本來(lái)就高度依賴(lài)外來(lái)投資，而外來(lái)投資最看重的，就是一個(gè)國(guó)家的信用和信譽(yù)。

現(xiàn)在巴拿馬強(qiáng)搶中企資產(chǎn)，等于親手粉碎了自己的國(guó)家信用，以后誰(shuí)還敢去巴拿馬投資？現(xiàn)在德國(guó)西門(mén)子、韓國(guó)現(xiàn)代這些大廠，已經(jīng)開(kāi)始從巴拿馬撤資，外資項(xiàng)目終止率已經(jīng)超過(guò)8成，現(xiàn)在巴拿馬的國(guó)本已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖了。

巴拿馬運(yùn)河是巴拿馬的生命線，2025財(cái)年，運(yùn)河總收入高達(dá)50多億美元，占巴拿馬GDP的3成左右，如果加上運(yùn)河相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)更是高達(dá)近3成。

而中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶(hù)，中方已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整航線，開(kāi)辟了青島、寧波前往美國(guó)西海岸的直航航線，還可以通過(guò)秘魯?shù)腻X(qián)凱港轉(zhuǎn)運(yùn)，完全可以替代巴拿馬運(yùn)河。

除此之外，中方還要求國(guó)有企業(yè)暫停與巴拿馬的新項(xiàng)目談判，這直接影響巴拿馬的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括運(yùn)河第四橋、地鐵線路等，讓巴拿馬面臨數(shù)十億美元的潛在損失。

并且中國(guó)海關(guān)還加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的檢查，提高了巴拿馬產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的門(mén)檻和成本，直接打擊巴拿馬的出口貿(mào)易。而馬士基和地中海航運(yùn)，看似是“被動(dòng)接盤(pán)”，實(shí)則是最大的受益者。

他們不花一分錢(qián)，不費(fèi)一點(diǎn)力，就拿到了兩個(gè)重要港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，還能趁機(jī)摸清港口的所有核心資源。但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，中方既然敢約談它們，就有足夠的底氣讓它們付出代價(jià)。

這兩家公司現(xiàn)在其實(shí)很糾結(jié)，一方面想靠著接管巴拿馬港口賺好處，另一方面又不敢得罪中國(guó)，畢竟中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它們太重要了。一旦因?yàn)檫@件事被中方限制，它們的全球業(yè)務(wù)都會(huì)受到重創(chuàng)，得不償失。

而這件事的幕后黑手其實(shí)就是美國(guó)。巴拿馬之所以敢這么囂張，強(qiáng)行接管中資港口，背后就是美國(guó)在施壓，巴拿馬想通過(guò)這種方式，向美國(guó)表忠心。但巴拿馬顯然太天真了，它以為把港口交給西方航運(yùn)巨頭，就能保全自己，卻沒(méi)想到自己親手把國(guó)家推向了經(jīng)濟(jì)崩潰的邊緣。

中方的反制從來(lái)都不是無(wú)端施壓，而是針對(duì)巴拿馬的違約行為，做出的正當(dāng)回應(yīng)，每一步都有理有據(jù)、有節(jié)有制。我們不是要挑起沖突，而是要堅(jiān)定維護(hù)中資企業(yè)在海外的合法權(quán)益，不管是哪個(gè)國(guó)家，哪個(gè)企業(yè)，只要敢無(wú)視規(guī)則、損害中資利益，就必須付出相應(yīng)的代價(jià)。

這次巴拿馬港口事件，也給所有和中國(guó)有合作的國(guó)家，提了一個(gè)醒，契約精神不是西方的專(zhuān)利，中國(guó)自古以來(lái)就講究誠(chéng)實(shí)守信，這是國(guó)際合作的基礎(chǔ)。如果有人想單方面撕毀合同、背叛合作，以為能靠討好美國(guó)就能萬(wàn)事大吉，最終只會(huì)自食其果。

現(xiàn)在中方的反制已經(jīng)從巴拿馬，輻射到了馬士基、地中海航運(yùn)這些接盤(pán)方，接下來(lái)，如果巴拿馬還不賠償，這兩家公司還不收斂，中方必將加碼反制，甚至直接對(duì)準(zhǔn)背后的黑手美國(guó)。說(shuō)到底中企從來(lái)不是孤立無(wú)援的，它們的背后是中國(guó)政府的堅(jiān)定支持。

任何國(guó)家、任何企業(yè)，都別想心存僥幸，損害中資利益，否則必將會(huì)為自己的行為，付出慘痛的代價(jià)。而巴拿馬的教訓(xùn)也會(huì)成為所有國(guó)家的警示，誠(chéng)信合作才能共贏，背信棄義只會(huì)自食惡果。