抗戰時期，中國的制空權在誰手里？是時候告訴大家真相了！

每當提到抗日戰爭，很多人只關乎地面戰場，卻對空中戰場了解匱乏；那么，14年抗戰，中國的制空權到底在誰手里？

有人說在日本人手里，也有人說是飛虎隊幫忙奪回來的，在中國人手里。今天，我們就來聊一下，抗戰時期的中國制空權。

1937年8月，淞滬會戰爆發時，中日空軍的力量對比極為懸殊，中國能投入作戰的飛機僅有296架，而日本擁有2700余架 。

更為致命的是，當時的中國，沒有獨立自主的航空工業，空軍飛機都是外購，打掉一架少一架；而日本年產量可達1500架以上，損失一架，隨時補充 。

這支弱小的空軍，卻打出了讓世界震驚的血性；八一四空戰，中國空軍以0比6的戰績，打敗了“日機無敵”的神話。

即便中國空軍如何英勇，空軍實力和國力的孱弱，也使得這些“天之驕子”很快犧牲在中國的天空，比如“中國空軍四大天王”之首的高志航，犧牲時年僅29歲。

中、日全面開戰僅三個月，中國空軍作戰飛機損失殆盡，至11月底能投入實戰的戰斗機，僅剩30余架 ，華東一帶的制空權徹底失去。

但是，就在中國空軍快要彈盡糧絕時，英美等國采取孤立綏靖政策，根本坐視不管，而一個意想不到的援手從北方伸來。

沒錯，它就是蘇聯援華航空志愿隊，很多人只知道美國援華航空志愿隊—飛虎隊，并不知道蘇聯人曾經為了支持中國抗戰，甚至犧牲了不少本國優秀飛行員。

1937年10月，第一批蘇聯援華航空志愿隊抵達中國 ；他們帶來了伊-15、伊-16戰斗機、SB轟炸機，和經驗豐富的飛行隊伍。

此后4年，蘇聯航空隊與中國空軍并肩血戰，在武漢、南昌等地，與日機進行慘烈的空中博弈，也取得了一系列的戰果。

1938年2月23日，中蘇飛行員聯合奇襲日軍臺北松山機場，28架轟炸機投彈280枚，炸毀敵機12架、可供三年使用的油料，讓這個日軍重要基地癱瘓一個月。

1938年4月29日武漢空戰，中蘇飛行員聯手擊落21架日機，使得日軍大本營大發雷霆，并加緊向中國戰場增派軍事力量。

靠著蘇聯援助，中國空軍在武漢會戰時期，恢復到230架飛機的實力，雖然不及日軍半數，但能在局部天空與日機一搏。

1940年后，蘇聯在歐洲戰場戰事吃緊，逐步撤回了援華航空隊，而日軍也很快拿出來一款驚艷整個二戰的軍事利器，它就是零式戰斗機。

零式戰斗機，采取超硬鋁合金構造，使得飛機重量極輕，空中攻防能力非常突出，戰機性能遠超中國現有的所有機型，甚至連美國軍機也不是零式戰機的對手。

所以說，面對日軍的新裝備—零式戰斗機，中國飛行員幾乎沒有還手之力！

1941年3月，第五大隊34架戰機迎戰12架零式，被擊落13架、擊傷11架，而日機僅損失數架，這便是成都“三一四空戰”。

第五大隊因此被撤銷番號，改名“無名大隊”，隊員胸前要佩戴“恥”字胸章 。

1941年夏，中國空軍能作戰的飛機僅剩 65架；日機在重慶、昆明上空如入無人之境，甚至發生了因躲避空襲而造成傷亡上萬人的“重慶大隧道慘案”。

1941年日本偷襲珍珠港，美國正式加入二戰，援華物資通過“駝峰航線”源源不斷運來；陳納德率領的“飛虎隊”（美國志愿航空隊）也隨之成立。

1943年10月，中美空軍混合團組建完成；自此，中國的天空，再也不是日軍獨霸的天下，攻守從此異形！

1943年常德會戰期間，中美空軍出動戰機1747架次，擊落日機25架，炸毀12架。中美機群又對日軍新竹機場進行飽和轟炸，炸毀日機30余架，為數不多的零式戰機，也未能幸免 。

1944年底，中美空軍已經取得中國戰場的絕對空中優勢，日軍航空隊被迫撤出華中，并遷往本土和太平洋戰場，中美機群順勢攻擊太原、南京、上海等日軍基地。

說實話，抗戰初期，中國領空確實掌握在日軍手中；但是，抗戰中后期，隨著蘇聯和美國航空隊的加入，和大批裝備輸送到中國，制空權便逐步回到中國空軍手中。