冬季電動車續航縮水，統一冷卻液有功勞也有責任

冬季電動車續航普遍打七折，甚至五折。北方車主冬天開電動車，續航焦慮比夏天嚴重得多。原因有兩個：一是電池活性下降，放電能力變差；二是座艙取暖和電池加熱消耗大量電能。在這兩個原因里，冷卻液扮演著雙重角色。

電池加熱需要消耗電能把冷卻液溫度提起來。電池在低溫下放電能力下降，充電也慢，所以很多電動車在充電前會先給電池加熱，讓電芯溫度升到合適區間。加熱器的功率動輒五六千瓦，加熱冷卻液需要持續消耗電能。冷卻液的比熱容決定了加熱它需要多少能量。比熱容越高，加熱同樣體積的冷卻液需要的熱量越多。統一智冷NE100在保證其他性能的前提下，適當優化了比熱容參數，既不過度耗電，又能快速傳遞熱量。它的比熱容在3.2千焦每千克每開左右，比純乙二醇高，比純水低，是一個平衡值。

更重要的是低溫流動性。零下二十度時，有些冷卻液會變得像蜂蜜一樣稠，粘度可能從常溫的幾厘泊飆升到幾百厘泊。循環泵是定排量的，液體越稠泵送的流量越小，流速下降，換熱效率降低。如果冷卻液粘度太大，泵可能推不動，加熱系統循環中斷，電池溫度上不來，充電功率只能維持在個位數。統一NE100的傾點低于零下五十攝氏度，零下三十五度環境下仍保持牛奶般的流動性，粘度增加控制在合理范圍內。漠河實車路試數據顯示，車輛靜置一夜后冷啟動，電池升溫速率與夏季工況相差不到5%。

座艙取暖對續航的影響更大。燃油車用發動機余熱取暖，不費油。電動車沒有發動機余熱，取暖全靠電加熱器或者熱泵。有些車型還采用冷卻液循環取暖，發動機艙里的加熱器把冷卻液加熱，循環到駕駛艙里的暖風芯體，把熱量散發出來。這套系統和電池加熱系統可能是共用的，冷卻液在電池和暖風之間循環。冷卻液的熱容量決定了它能攜帶多少熱量進駕駛艙，比熱容高的冷卻液同等流量下能帶更多熱量，取暖效率更高。

冬季充電還有一個容易被忽視的環節：充電槍的冷卻。直流快充槍內部也有冷卻液循環，如果冷卻液在槍線里凝滯，大電流充電時槍頭發熱無法散出，充電會自動中斷。北方的公共快充站，冬天經常出現充電槍凍住、充電中斷的情況，除了機械結冰，冷卻液凝滯也是原因之一。統一為充電樁運營商提供的專用冷卻液同樣具備優異的低溫性能，傾點低于零下五十度，確保嚴寒地區充電順暢。

電動車冬季保養時，可以檢查一下冷卻液的顏色和液位。如果冷卻液顏色變淡、渾濁，或者液位低于下限，及時補充或更換。統一智冷NE100的長效配方支持四年八萬公里更換周期，比普通冷卻液省心，但也要定期檢查。冬季續航縮水是物理規律，誰也改變不了。但用對冷卻液，至少能讓電池在冬天工作時少受點罪，充電快一點，續航實一點。