重慶
2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例，其中“王某群危險(xiǎn)駕駛案”（指導(dǎo)性案例271號(hào)）如一石激起千層浪。案情并不復(fù)雜：王某群醉酒后激活車(chē)輛的L2級(jí)輔助駕駛功能，利用“智駕神器”逃避系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，自己坐到副駕駛睡覺(jué)，最終被查獲。法院判決：構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，拘役一個(gè)月十五日。
這個(gè)案例之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，因?yàn)樗睋袅艘粋€(gè)核心問(wèn)題：當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)在開(kāi)車(chē)，出事了到底誰(shuí)負(fù)責(zé)？最高法的回答斬釘截鐵：駕駛?cè)擞肋h(yuǎn)是第一責(zé)任人。
一、法律劃定的“人機(jī)邊界”
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021），L0-L2級(jí)均屬于“輔助駕駛”范疇，系統(tǒng)只是輔助，駕駛主體始終是人。L3級(jí)才進(jìn)入“有條件自動(dòng)駕駛”，責(zé)任主體開(kāi)始向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移——但即便如此，L3級(jí)仍要求駕駛?cè)嗽谙到y(tǒng)請(qǐng)求時(shí)隨時(shí)接管。
王某群案的裁判要點(diǎn)明確指出：“車(chē)載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車(chē)安全的責(zé)任。”這意味著，無(wú)論系統(tǒng)能力多強(qiáng)，只要你還坐在駕駛位上，法律就認(rèn)定你在“開(kāi)車(chē)”——哪怕你的雙手離開(kāi)了方向盤(pán)，哪怕你正在睡覺(jué)。
二、“醉酒+智駕”的雙重危險(xiǎn)
本案中，王某群血液酒精含量114.5毫克/100毫升，屬醉酒。更惡劣的是，他明知飲酒后不能激活輔助駕駛，卻安裝“智駕神器”逃避監(jiān)測(cè)，主動(dòng)制造了“無(wú)人監(jiān)管”的危險(xiǎn)狀態(tài)。
最高法的態(tài)度很明確：醉酒駕駛本身就是犯罪，啟動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)并不能改變這一性質(zhì)。系統(tǒng)不會(huì)醉酒，但人會(huì)；系統(tǒng)可以輔助駕駛，但不能替代駕駛?cè)说姆韶?zé)任。王某群的行為不是“讓機(jī)器代駕”，而是“放棄駕駛義務(wù)”，完全符合危險(xiǎn)駕駛罪的構(gòu)成要件。
三、為什么必須是駕駛?cè)藫?dān)責(zé)？
有觀點(diǎn)認(rèn)為：既然輔助駕駛能力越來(lái)越強(qiáng)，為什么不能把責(zé)任轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)或車(chē)企？
答案在于技術(shù)現(xiàn)狀。當(dāng)前道路上跑的絕大多數(shù)是L2級(jí)輔助駕駛車(chē)輛——2025年市場(chǎng)滲透率已達(dá)66%。L2級(jí)系統(tǒng)的功能是“輔助”，而非“替代”，它無(wú)法在所有路況下安全運(yùn)行，需要駕駛?cè)藭r(shí)刻監(jiān)控并隨時(shí)接管。如果允許駕駛?cè)恕八﹀仭苯o系統(tǒng)，等于鼓勵(lì)所有人放手睡覺(jué)，道路安全將蕩然無(wú)存。
全國(guó)人大代表劉懿艷指出，市場(chǎng)上存在大量誤導(dǎo)性宣傳，有些企業(yè)有意模糊“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的界限，用“L2.9”等術(shù)語(yǔ)營(yíng)造“已經(jīng)可以自動(dòng)駕駛”的假象。這種宣傳加劇了公眾誤解，但法律不能跟著誤解走。最高法的指導(dǎo)案例，正是對(duì)這種誤解的有力糾偏。
四、沒(méi)喝酒就駕駛輔助，出事就不用擔(dān)責(zé)嗎？
回到用戶的問(wèn)題：“不管是醉酒啟用輔助駕駛，還是沒(méi)喝酒啟用輔助駕駛，出了車(chē)禍，都是駕駛?cè)嘶蛘哕?chē)主本人擔(dān)責(zé)。”
這個(gè)判斷基本準(zhǔn)確，但需要補(bǔ)充兩個(gè)細(xì)節(jié)：
- 民事賠償與刑事責(zé)任是兩回事。如果只是輕微事故，駕駛?cè)顺袚?dān)民事賠償責(zé)任；如果造成嚴(yán)重后果，可能構(gòu)成交通肇事罪——無(wú)論是否喝酒，無(wú)論是否啟用智駕。
第二，責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)是“過(guò)錯(cuò)”。交通事故責(zé)任認(rèn)定，看的是誰(shuí)違反了交通規(guī)則、誰(shuí)的操作導(dǎo)致了事故。如果駕駛?cè)嗽趩⒂弥邱{后完全放手、玩手機(jī)、睡覺(jué)，這本身就是過(guò)錯(cuò)，事故發(fā)生時(shí)自然要擔(dān)責(zé)。
五、未來(lái)L3/L4級(jí)駕駛輔助時(shí)代責(zé)任怎么分？
最高法271號(hào)案例適用于L2級(jí)輔助駕駛。那么，L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛到來(lái)后，責(zé)任規(guī)則會(huì)變嗎？
會(huì)。L3級(jí)允許駕駛?cè)嗽谔囟l件下“脫手脫眼”，但系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)必須接管；L4級(jí)在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)可完全自主駕駛，無(wú)需人類(lèi)介入。屆時(shí)，責(zé)任主體將逐步從“人”向“系統(tǒng)”轉(zhuǎn)移——但前提是：技術(shù)真的達(dá)到了那個(gè)水平，法律也完成了相應(yīng)的修訂。
目前，工信部已于2025年底批準(zhǔn)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型入市，但道路交通安全法的修改仍在進(jìn)行中。全國(guó)政協(xié)委員謝文敏建議，應(yīng)盡快明晰事故責(zé)任分配機(jī)制，明確使用者的注意義務(wù)和免責(zé)條件。
結(jié)語(yǔ)
技術(shù)越進(jìn)步，責(zé)任越不能模糊。最高法271號(hào)指導(dǎo)案例傳遞的信號(hào)清晰而堅(jiān)定：在輔助駕駛時(shí)代，方向盤(pán)可以交給機(jī)器，但法律責(zé)任不能。無(wú)論是醉酒還是清醒，無(wú)論是手動(dòng)駕駛還是智能駕駛，駕駛?cè)擞肋h(yuǎn)是安全的最后一道防線。
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