本田中國發展史（3）：巔峰滑落，技術宅為啥沒人買了？

本田的好日子并沒有持續多久，2013年，本田因為使用的日本高田公司氣囊容易非碰撞爆炸蹦出金屬碎片致死發起了一次大規模召回，涉及廣本、東本旗下幾乎所有車型，并且大批量、反復召回，到2016年，累計召回超200萬輛，幾乎是國內有史以來最大規模的汽車召回事件之一，史稱“高田氣囊門”事件。

這次事件車多，所以知道的人更多了一些，并且大家在了解事情經過后，開始憤怒于本田的區別對待，因為本田是最早大規模使用高田氣囊的車企，第一起氣囊致死事故也出在本田車上，2008年就被美國要求召回相關隱患車型，但是在中國，直到2013年《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施后，本田才不情不愿的召回。

洋人的命就是命，我們的命不是命？

擱別的車企，這兩波負面就能要了他的命，但偏偏本田那兩年趕上新車大爆發，2013年的九代雅閣，2016年的十代思域，2017年的五代CR-V和十代雅閣，每一個產品力都強的離譜，要么動力強要么空間大要么長得帥，CR-V到2018年前后還需要加價，十代思域更最后一款在各方面都穩壓同級別國產車的合資品牌車型。

所以大家完全不在乎什么召回不召回的，沒發生在我身上就是沒有這事。

雖然廣本和東本在這期間也推出了凌派、繽智、冠道、皓影、XR-V、UR-V、英仕派之類的打雜選手，卻絲毫沒有影響銷量，到2020年，本田在中國的銷量達到巔峰162萬輛。

但是，不出意外又要但是了。

2018年，本田引以為豪，思域、雅閣、CR-V全系換裝的1.5T地球夢發動機開始大批量出問題了，有車主說自己發動機里有奶蓋，一檢查才發現，是因為本田對冷啟動工況下的燃油稀釋預估不足，而中國用車大多是短途，冷啟動多，導致小排量直噴發動機汽油不能完全燃燒的缺點被放大，沒能完全燃燒的汽油和沒來得及蒸發的水，流進了曲軸箱里，跟機油一混合就乳化了。

短期內沒什么影響，多出來的機油還能給大眾車主用，但是長期不處理，肯定會影響機油的潤滑性能，造成發動機內部異常磨損。

經此一役，本田耐用的神話徹底破滅，銷量開始走了下坡路。

雪上加霜的是，2020年前后來自新勢力的智能電車已經構成了相當大的威脅，本田完全拿不出任何應對措施，在中國一輛純電車都沒有，日本本部覺得，還沒到時候呢，中國還得在混動階段過渡一陣，所以把自己引以為豪的iMMD混動系統拿了過來，裝在了雅閣、英仕派、CR-V上。

實話說，本田的iMMD作為非常優秀，平順、省油，還比豐田那套有勁，但過了一年，用上比亞迪DMi的車來了，日系混動的生存空間越來越小，所以本田后來不得已，把iMMD混動的電池加大，加上充電口，拼湊出來了綠牌混動的雅閣、CR-V，雖然性能還行，但由于是魔改來的，電池只能放在后備箱，綠牌雅閣榮獲唯一七座轎車稱號。

所以結果就是，本田預測中國的混動車會長期存在是對了，但是他們自己沒趕上。

至于純電，本田倒是有個Honda e，長得特別漂亮，放了無數口風說要引進，最后國內抄襲它的電車都賣完停產了，它也沒進來，無能的本田。

除此以外，本田后來還搞了幾款純電車，什么e：NS2啊、e：NP2啊，燁P7啊、燁S7啊，長得一個比一個抽象，名字一個比一個離譜，配置一個比一個拉跨，但是就敢要三十多萬，讓人難以理解。

所以現在情況就是這樣，本田已經幾乎消失在了輿論場和大眾視野，東本廣本現在就靠著雅閣英仕派、CR-V皓影活著了，看起來是四款車，實際上就像朗逸和寶來一樣，是兩對姊妹車，其他所有車型的銷量，幾乎都可以忽略不計。

但是，本田雖然還處在下行期，但2025年銷量還有60多萬，比新勢力最強的鴻蒙智行還多10萬，現在還沒找對方向，但是萬一像豐田日產那樣，愿意放下身段去找國內車企做點特供電車，品牌的影響力還是在的，仍然需要警惕。

只是比較尷尬的一點是，本田的兩個合資伙伴，東風和廣汽，已經跟日產、豐田一起造電車了，本田能找誰呢？