解構比亞迪新電池技術背后：車企競爭轉場

來源：市場資訊

（來源：中時財經）

記者：張麗敏

編輯：李 捷

制圖：喬寒云

馬年伊始，比亞迪率先亮出大招。

“重新定義全世界最領先動力電池。”比亞迪向中國經濟時報·中時財經記者提供的材料中，如此定位其最新發布的第二代刀片電池。

據悉，日前比亞迪發布第二代刀片電池時表示，在常溫條件下，電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘。在零下30攝氏度的極寒環境下，電量從20%充至97%也僅需12分鐘，比常溫條件多3分鐘。

這一技術到底如何，通過與特斯拉的對比可更直觀。資料顯示，特斯拉在?最新V4超級充電樁峰值功率可達350kW時配合4680電池組可在15分鐘內從10%充至80%電量?。

相較而言，此次比亞迪發布的電池技術，無疑提升了新能源汽車行業快充領域的行業標準，不過到底能給行業帶來多大的影響？對此，有專家表示，還要看充電樁的安裝進展，不過會讓其他車企銷量承壓。

01 電池行業會迎來何種變化？

北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受中國經濟時報·中時財經記者采訪時表示，比亞迪這次發布的電池技術，不僅在材料體系使用上確立了磷酸錳鐵鋰（LMFP）的主流地位，推動了液態電池與固態電池的“協同演進”，而且還在電芯設計、補能生態方面進行了全鏈路重構，將深刻改寫動力電池產業的競爭規則。

與此同時，記者從比亞迪方面獲悉，為配合新電池性能的展示，比亞迪將在全國范圍內大規模建設閃充站，預計到年底將落成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將覆蓋城區90%區域的5公里內，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站；2000座“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，實現每隔100多公里就有一座，今年“五一”前將首批建成1000座“閃充高速站”。

對此，中歐協會智能網聯汽車秘書長林示向中國經濟時報·中時財經記者提出，比亞迪閃充技術目前對行業影響不是很大，“比亞迪的閃充充電樁還在布局中，在整個行業中不占優勢，而其閃充技術性能的展現，是需要配合具有同樣技術的充電樁，所以短期內對新能源汽車行業的電池影響有限。”林示說。

據悉，根據國家能源局最新發布的數據，截至2026年1月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數已達到2069.8萬個，同比增長 49.6%。

“長期來講，當比亞迪的充電樁越來越多的時候，這個技術就會顯示出顯著的市場作用，不過在這個過程當中。如果有競爭對手模仿甚至超越，或者是第三方充電樁閃充能力升級，再或者寧德時代的電池能量密度也達到了，那么那個時候比亞迪的此項技術優勢就不好說了。”林示認為，比亞迪在充電樁上的安裝上要搶跑，盡快讓用戶感受到這項技術的先進性魅力。

需要指出的是，當充電效率大幅提升，換電模式新能源汽車的市場接受度是否會受到影響？

資深汽車行業分析師、行業機構“方向對了”總編宋歡，給出與上述專家一致的觀點，他認為盡管比亞迪第二代刀片電池及閃充技術的發布，顯著提升了動力電池的補能效率與低溫適應性，為新能源汽車補能體系提供了重要技術支撐。該技術與換電模式在應用場景、用戶需求及使用習慣上存在差異化定位，二者并非完全替代關系，而是各有優勢、互為補充。未來兩者將在市場中協同發展，共同推動新能源汽車補能生態多元化、高質量演進。

02 迫使其他車企承壓？

值得一提的是，在第二代刀片電池發布的當天比亞迪宣布宋Ultra、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等十款車型將搭載此項技術。

林示表示，由于比亞迪第二代刀片電池截至當前處于行業的絕對領先，從市場和品牌角度來說，會拉升他們的高端車的銷售量，這是因為對于高端車的用戶來說，便利性、技術先進性都是吸引他們購買的重要因素。

“比亞迪第二代刀片電池批量搭載多款車型，依托全產業鏈優勢進一步提升產品競爭力與成本控制能力，在行業激烈競爭背景下，將使企業定價更為靈活，對行業整體利潤水平形成一定壓力。市場競爭將更趨充分，行業分化持續加劇，各類主體將依托自身資源與技術路徑尋求發展空間，整體呈現多元競爭、優勝劣汰的發展態勢。”宋歡說。

事實上，比亞迪更有優勢的定價空間已經開始顯現。據悉，新發布的全新騰勢 Z9GT，在擁有了最新的第二代刀片電池和閃充技術之后，入門車型的價格下調到了26.98萬元，相比舊款的36.48萬元下調了接近10萬元，幅度非常大。

而這必然會給其他車企3月份的銷量帶來壓力，且從部分車企的2月份的銷量及2025年年報來看，2026年車企的競爭激烈程度還在加大。

資料顯示，2月交付量突破2萬輛的新勢力品牌超過5家，鴻蒙智行、零跑、理想等占據頭部陣營，小鵬、阿維塔則滑落至2萬輛以下，成為同比降幅較多的車企，不過就是榜首的鴻蒙智行也相較于1月的高位銷量環比下降超50%。

即便是行業頭部企業特斯拉，其2025年的業績也不及預期。據悉，特斯拉2025年歸屬凈利只有37.94億美元，和2024年相比整整下滑了46%，接近腰斬，在2025年第四季度的歸屬凈利，同比下滑比全年更加嚴重，達61%。

不過，孫立清指出，雖然2025年的價格戰使新能源汽車行業平均利潤率降至4.1%，部分車企陷入“賣車虧損”的倒掛狀態。而比亞迪第二代刀片電池的量產，確實會釋放更大的價格空間，但這種擠壓是結構性的，并非“全面碾壓”，行業利潤將向“技術+規模”雙優企業集中。

“比亞迪的價格空間釋放會導致行業利潤的‘結構性重構’：0-30萬元主流市場的利潤向比亞迪集中，弱勢車企加速淘汰，頭部車企通過技術升級維持利潤水平，行業告別‘價格內卷’，進入‘價值競爭’的新階段。”孫立清如是解釋道。

值得一提的是，比亞迪還宣布，搭載第二代刀片電池的閃充車，在市面上現有的480萬個公共充電樁上都能進行充電，充電速度提升30%-50%。

03 車企競爭開始轉場？

無疑，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，給國內車市帶來了強烈沖擊。當銷冠都開始卷硬核技術的時候，是否意味著車企競爭要轉場，將從配置堆砌、價格內卷，轉向電池、快充、整車集成的硬核技術比拼？

孫立清從用戶、成本、政策三個角度分析了競爭會出現轉場的必然性。

其一，用戶需求出現了升級，核心訴求轉向“技術體驗”，開始更關注“補能效率、續航真實性、電池安全性、智駕落地體驗”等核心技術指標。

其二，動力電池、芯片等核心零部件的成本仍處于高位，車企難以繼續通過“堆料”提升產品力，必須轉向“技術創新降本增效”。

其三，2026年起，新能源車購置稅減半政策設置1.5萬元上限，結束了“低價車型享受高額補貼”的時代，倒逼車企聚焦技術升級，同時，固態電池國標草案的出臺，取消“半固態”模糊概念，推動動力電池產業向“高安全、高能量密度、高快充性能”的方向發展，進一步強化了“硬核技術”的競爭地位。

林示亦表示，車企競爭到最后肯定是技術的競爭，不過其實技術的競爭一直都處于進行中，只是比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術某種程度上加快了硬核技術的比拼。

宋歡則認為，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術的落地，推動行業競爭由配置比拼、價格競爭，轉向核心三電、快充性能、整車集成等底層技術競爭。這標志著產業競爭進入技術主導的新階段，行業將從同質化內卷轉向高質量技術比拼，具備核心技術與產業鏈整合能力的企業將占據更大優勢，加速行業結構優化升級。

“當然這并非是配置堆砌與價格內卷的消失，而是競爭重心的戰略性轉移，形成‘硬核技術為核心，配置與價格為輔助’的‘雙軌并行’格局。”孫立清提醒道。

他分析，中低端市場（10萬元以下）配置堆砌與價格內卷仍將存在，畢竟這一市場的用戶對價格敏感，配置的“性價比”仍是核心競爭力，車企會通過“基礎配置的普及”吸引用戶，價格戰仍會在一定范圍內存在。

中高端市場（10萬元以上）硬核技術成為核心競爭壁壘，這部分用戶更關注技術體驗，車企將聚焦“電池、快充、智駕、整車集成”的技術創新，配置堆砌將轉向“精準配置”——根據用戶需求，提供“高價值、高體驗”的配置，而非“無意義的堆料”。