快訊！一架印度737MAX著陸時輪胎脫落

當地時間2026年3月11日11時25分（北京時間12時25分），一架印度快運航空的737 Max8在普吉機場降落時發生事故。

Charlie/攝

事故發生時的圖片 Charlie/攝

涉事航班的航班號為IX938，由印度海得拉巴飛往泰國普吉。據目擊者描述，飛機在進近時一切正常，但在降落前突然搖擺不定，飛機接地后發生彈跳，隨后前起落架撞擊地面，兩個輪胎脫落。脫落后的輪胎高速撞在機場圍欄上，發出巨大聲響。飛機的前起落架桿直接與跑道摩擦，產生大量煙塵。萬幸的是，飛機最后在跑道上停了下來，沒有造成更大的損失。目前暫無人員傷亡報告，機上乘客和機組人員已經通過梯車離開了飛機。

機上乘客通過梯車撤離飛機，消防車在一旁待命 Charlie/攝

前起落架受損情況

乘客拍攝的視頻

涉事飛機為一架波音737 Max8，注冊號VT-BWQ，于2019年10月4日交付給印度快運航空，機齡6.4年。該機為全經濟艙構型，共184個座位，此次航班共載有133名乘客和7名機組人員。

涉事飛機VT-BWQ（圖片來源：planespotters.net）

目前，該事件導致普吉機場關閉，多個航班因此備降或返航。此事件雖然沒有造成人員傷亡，但帶來的影響不容忽視：

01

飛機無法自主離開跑道

事故機前起落架嚴重損毀，已經無法自主滑行，也無法使用拖車直接牽引。此時需要使用專業設備幫助地面人員將飛機拖離跑道。

國內機場殘損航空器搬移訓練

02

跑道損壞

飛機的前起落架桿高速接觸跑道，必然會導致道面受損。事后為了確保運行安全，必須對道面進行檢修。

前起落架與地面摩擦留下長長的印記

03

機場關閉影響大量乘客行程

普吉機場為單跑道機場，其流量在東南亞地區排名第十位，每年接待大量來自世界各地的度假客。事故后普吉機場瞬間“停擺”，大量旅客滯留機場，當地政府的處置與管理能力將受到考驗。

事發后，大量航班在普吉機場附近空域盤旋等待。

04

印度快運航空需要警惕

印度快運航空近年來的飛安狀況不容樂觀，發生過多起安全事件。此外，其違規記錄較多，曾在一年時間內受到印度民航總局發出的65份安全及違規通知。考慮到這次事故的突然性，印度快運航空在機隊維護和機組培訓上可能存在問題。

那些起落架失效的著名事故

起落架失效并非罕見的事故，歷史上也發生過多次有影像記錄的起落架失效事故：

01

1998年9月10日，中國東方航空MU586航班在上海虹橋機場起飛后，因為前起落架控制銷斷裂導致無法收回，機組在空中處理未果后，駕機在虹橋機場迫降，飛機在滑行380米后停下，機上137名旅客和機組人員全部撤離。該事件是中國有史以來首宗民航飛機成功迫降的事件，后被改編為電影《緊急迫降》。

02

2005年9月21日，捷藍航空B6292航班從加州伯班克的鮑勃·霍普機場起飛后不久，機組發現前起落架偏轉90度卡住，無法收回。飛機在洛杉磯上空盤旋約3小時后嘗試迫降。這一過程被多家電視臺直播，許多乘客通過機上電視看到自己飛機的實時畫面。最終，飛機在洛杉磯國際機場迫降，前輪因摩擦產生大量火花和煙霧，機上146人全部安全撤離，無人受傷。

03

2011年11月1日，波蘭航空16號航班在從美國紐瓦克自由國際機場起飛約30分鐘后，中央液壓系統發生嚴重泄漏，導致液壓油全部流失。機組雖嘗試使用重力放輪的方式，但備用電動泵的電力供應中斷，前起落架和兩個主起落架全部無法放下。這是波音767歷史上首次出現全部起落架同時失效的情況。飛機在空中盤旋約2小時后執行機腹迫降。機身直接接觸跑道，產生大量火花和煙霧，飛機嚴重損壞。但所有乘客和機組人員都安全撤離，被航空界視為“教科書級”迫降。

迫降的波蘭航空16號航班

04

2026年1月27日，NASA的高空研究飛機WB-57F因為機械故障導致起落架無法放下。飛機在休斯頓機場著陸時機腹直接接觸跑道，產生劇烈火花和煙霧，發動機起火。該事件導致飛機受損，但兩名機組人員均安全離開飛機。

現代商用客機在進行結構設計時已考慮可以使用機腹部分吸收能量。飛機的機腹、龍骨和下部結構有強化區域，能承受跑道摩擦和滑行沖擊。這些部分設計像汽車的潰縮區一樣，可以吸收能量，保護客艙。FAA手冊和航空安全資料強調：使用機翼、機腹等非關鍵結構來緩沖沖擊，避免直接傳到客艙。這也是為何大部分起落架失效事故（尤其是機腹著陸或無起落架著陸）中，鮮有乘客因為迫降受傷或死亡，飛機也能保持相對完好。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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