3月8日, 大眾汽車通過其子公司 Elli能源在德國薩爾茨吉特開設了首個大型固定式儲能設施。
該設施隸屬于大眾汽車旗下能源子公司 Elli,輸出功率約為20兆瓦,儲能容量為40兆瓦時 , 直接接入電網 。該項目 使用大眾汽車自有電池部門PowerCo生產的電芯,參與歐洲電力交易所Epex Spot的能源交易。
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該系統由 13個儲能集裝箱組成,已整合至一個虛擬電廠,并采用多市場策略進行運營。Elli的交易團隊通過基于算法的策略和直接市場接入,對這些資產進行全天候管理與優化,在實現收益最大化的同時,也為電網提供輔助服務。
這標志著PowerCo首次為工業領域供應儲能解決方案。在薩爾茨吉特基地,由此構建了一個涵蓋電芯制造、固定式儲能系統以及由Elli根據能源市場進行優化的閉環電池生態系統。
該項目是大眾集團電動出行戰略的關鍵支柱。
大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆明確指出:“儲能和能源交易代表著一個具有強勁增長潛力的全新戰略業務領域。”
大眾汽車集團管理董事會成員、技術負責人 Thomas Schmall表示: “ 電動汽車與可持續電力相輔相成。發展可再生能源需要強大的臨時儲能解決方案——這正是我們的PowerCenter可以發揮作用的地方。我們正為拓展可再生能源版圖做出重要貢獻,同時充分利用團隊在電池與能源領域的綜合專業能力。通過Elli、PowerCo和大眾汽車集團零部件部門,我們正在打造一個全新的工業生態系統。標準化電芯將成為連接出行與能源兩大領域的全球性技術平臺。 ”
Elli(大眾汽車集團充電有限公司)首席執行官Giovanni Palazzo表示: “ 借助PowerCenter,我們首次在歐洲能源市場扮演了主動型儲能運營商的角色。這標志著我們管理的電池網絡正式啟動——這是一個智能連接大型儲能系統的平臺,未來還將整合車輛電池及其他資產。物理儲能容量將轉化為數字化的系統智能。我們正堅定不移地將Elli從一家充電服務提供商,發展成為代表客戶進行電力交易并提供靈活性能源的能源企業。 ”
由于電動汽車( EV)需求低于預期,大眾汽車此舉使其成為眾多轉向儲能系統的西方電池制造商中的最新一家。
這家汽車制造商此前的目標是到 2030年實現每年約300萬輛電動汽車的產能。 自 2022年推出PowerCo以來,大眾汽車已將薩爾茨吉特電池工廠的產能提升速度減半至每年20吉瓦時,這反映出電動汽車的市場增長低于預期。
去年,《商報》報道,大眾對電池部門 PowerCo的預算已經逐步削減:從最初的150億歐元削減到120億歐元,再到100億歐元。CFO阿爾諾·安特利茨最近表示:“我們現在的規模明顯低于100億歐元。”
與此同時, PowerCo 2 025年的虧損再次高于上年。自成立以來,這家大眾汽車子公司已累計耗費集團超過25億歐元。然而,集團內部已不再認為對PowerCo的持續高額投資必不可少。
PowerCo最初計劃建設六座電池工廠,但現在只會建成三座:分別位于薩爾茨吉特、瓦倫西亞和加拿大圣托馬斯。據《商報》報道,即使在這三座工廠,到本十年末也只需要原計劃產能的一半左右。
盡管該公司仍堅持在德國、西班牙和加拿大的三家規劃工廠實現高達200吉瓦時的長期產能計劃,但高管們也承認,產能擴張將取決于汽車市場的狀況。
大眾汽車在轉型儲能領域的一大優勢可能在于,它致力于構建垂直整合的能源業務,而非像 SK那樣僅僅為其現有電池產品尋找新客戶。雖然這帶來了天然優勢,但也使大眾汽車在電網儲能領域面臨更大的競爭壓力。這家汽車制造商能否在利潤率和規模上與成熟的純儲能專家競爭,仍有待觀察。
大眾汽車 正將旗下能源子公司 Elli定位為一個閉環電池生態系統,將電芯生產、儲能系統和能源交易全部整合在一個基地。循環經濟也將發揮重要作用:剩余容量約為70-80%的退役電動汽車電池組可用于二次利用,回收的廢舊材料將重新投入PowerCo的生產。
Elli成立于2018年,旨在為歐洲的消費者和企業提供電動汽車充電解決方案和綠色電力供應選項。
Elli,意為“電動生活”,將為 大眾 集團旗下品牌開發與能源和充電相關的產品和服務,同時也將向集團以外的客戶提供可再生能源電力。Elli的產品組合還將包括用于家庭傳統電動汽車充電的壁掛式充電樁。此外,還將提供雙向充電和能源管理系統連接功能,例如,汽車電池可以存儲來自屋頂太陽能電池板的電力。
2 024 年, Elli進入工業儲能行業 。
2025年 , Elli進入虛擬能源交易領域 。其 雙向充電 生態系統連接著 Elli的托管電池網絡(MBN),這是一個虛擬發電廠(VPP)。 該智能能源系統通過在特定時間儲存電力,并通過批發能源交易實現可再生能源的使用。
到本年代末, Elli的目標是將歐洲范圍內的大型儲能系統及數十萬塊電動汽車電池整合至其MBN中,并通過自有能源交易平臺統籌儲能容量的集成與價值變現。
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