霍爾木茲海峽為何從古至今都被稱為連接波斯灣與世界的“門閂”？

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霍爾木茲海峽，這條表面不起眼卻極其關鍵的狹窄水道，被形象地譽為全球能源的“海上咽喉”。霍爾木茲海峽地處波斯灣與阿曼灣之間，北岸是巍峨的伊朗高原，南岸是阿拉伯半島的延伸，東西長約150公里，南北最窄處僅約33公里，其中供巨型油輪雙向通行的主航道各寬不足3公里。作為波斯灣通往印度洋的唯一出口，霍爾木茲海峽承載著中東產油國石油運輸的命脈，每天有2000萬桶原油及成品油通過海峽，相當于全球石油供應量的近20%及全球海運石油貿易量的四分之一。

今天不妨沿著歷史的脈絡回望這條傳奇水道，看看霍爾木茲海峽如何在數百年的時光中，從連接東西方的香料貿易通道，逐漸轉化為當今牽動全球能源安全的石油咽喉。正是這種難以改變的地理格局，使它既成為海灣國家財富的來源，也讓這一地區始終暴露在大國博弈與地緣風險的陰影之下，形成繁榮與脆弱并存的復雜命運。

霍爾木茲王國的繁榮與興盛

早在石油被人類開發與利用之前，霍爾木茲海峽就已經因為其優越的地理環境而被商人、冒險者、野心家與國王們所熟知。“霍爾木茲”一名的源頭可以追溯到古波斯宗教傳統。在瑣羅亞斯德教中，至高神阿胡拉·馬茲達（Ahura Mazda）在中古波斯語中常被稱作“Hormozd”，意為“智慧之主”或“光明的統治者”。隨著時間推移，這一神圣稱謂逐漸演變為地名，最初指向伊朗南岸米納布河口附近的一座港口城市。后來，因內陸戰亂與政治動蕩，當地統治者將城市遷往波斯灣海峽中的賈倫島（Jarun），新城沿用了舊城之名，“霍爾木茲”就從一座港口變成了一座海島城市。這個名字也隨之跨越海岸與時代，成為統治波斯灣航道數百年的海上王國的象征。

依照穆卡達西（al-Muqaddasi）的記述所描述的波斯灣。穆卡達西（al?Muqaddasi，約945–1000）是10世紀著名的阿拉伯地理學家，著有“Ahsan al?Taqasim fi Ma'rifat al?Aqalim”（通常譯作《認識各地區的最佳劃分》）。書中對伊斯蘭世界的地理、城市、貿易與航道有系統描述，其中也包括波斯灣地區的港口與海上貿易網絡。來源/Lawrence G. Potter (ed.) The Persian Gulf in History, New York: Palgrave MacMillan, 2009, p.75.

遷至海島后，霍爾木茲更加依賴海洋貿易而非內陸農業，從而逐漸形成典型的海洋商業國家形態。很快，島城成為印度洋航線上的重要樞紐。來自印度西海岸的棉布、香料與寶石，經常在此卸載；東非沿岸運來的象牙與奴隸，也在港口市場中交易；波斯高原的絲綢與手工業品則從這里裝船運往更遠的海域。阿拉伯半島出產的駿馬在印度極受歡迎，許多馬匹也是經由霍爾木茲出口。各種商品在這里匯聚、再分配，形成繁忙的貿易網絡。

15世紀霍爾木茲的控制區。來源/維基百科

霍爾木茲并不依靠廣闊的腹地，相反，它更像一座“轉運港口”。城市本身規模并不巨大，卻控制著大量過境貿易。每一艘進入波斯灣的船只都必須繳納關稅或貿易稅，這為王國帶來穩定而豐厚的財政收入。隨著財富源源不斷地流入港口，霍爾木茲逐漸形成高度國際化的港口社會，來自不同地區的商人、航海者與冒險者匯聚于此。波斯人和阿拉伯人是主要居民，印度商人則控制著部分金融與貿易網絡。東非水手、猶太商人以及來自中亞和地中海的旅行者，也經常出現在港口的市集和碼頭。

霍爾木茲被當時人認為是“財富和奢侈的代名詞”，阿拉伯人的一句諺語提到：“如果這個世界是一個金戒指，那么霍爾木茲就是其上的珍寶”。曾在14世紀到訪霍爾木茲的葡萄牙人圖阿爾蒂·巴博薩（Duarte Barbosa）也曾說：“這個島嶼和城市的人是波斯人和阿拉伯人，這些波斯人高大漂亮，是一個很棒的民族……他們壯實而安逸。”

15世紀初，霍爾木茲也曾是明代鄭和下西洋時期中國遠洋艦隊訪問的諸王國之一。鄭和率領的寶船艦隊在第四次遠航中將霍爾木茲作為終點之一。隨艦出行、擔任通事的馬歡在《瀛涯勝覽》中對霍爾木茲社會作出了頗為正面的描述。他寫道：

“其國邊海倚山，各處番船并旱番客商都到此處趕集買賣，所以國人殷富。”

另一位隨行成員費信也在《星槎勝覽》中記錄了霍爾木茲的見聞。他的記述顯示，當地社會生活水準相當優越。例如他提到：

“其國傍海而居，聚民為市。地無草木，牛、羊、馬、駝皆食海魚之干。風俗頗淳。壘石為城，酋長深居，練兵畜馬。田瘠麥廣，谷米少收，民下富饒。”

霍爾木茲的政治結構也圍繞貿易展開。霍爾木茲的統治者被稱為“霍爾木茲之王”，但他們的權力并不像傳統陸地帝國那樣依賴軍隊與土地，而是依賴航道和港口。只要貿易繁榮，王國便富足穩定。因此統治者往往采取相對寬松的商業政策，保護外來商人并維持港口秩序，以確保貿易持續運轉。

然而，這種繁榮也帶著某種海洋世界特有的脆弱。霍爾木茲幾乎完全依賴貿易，一旦航道被外來力量控制，城市的命運也將隨之改變。16世紀初，當葡萄牙艦隊駛入波斯灣時，他們很快意識到，只要控制霍爾木茲，就等于握住了整個海灣貿易的門閂。1515年，葡萄牙人占領這座島城，在這里建立堡壘，從而開始改變印度洋海上貿易的權力格局。

葡萄牙帝國的遠征與“香料之路”

16世紀，葡萄牙成為最早將海權觸角伸入印度洋的歐洲強國。葡萄牙國王曼努埃爾一世決定以武力奪取印度洋貿易的關鍵節點。他的戰略構想是，只要控制三個海上關口，就能切斷穆斯林商人長期經營的貿易體系。亞丁可以封鎖紅海，馬六甲可以掌握東亞貿易，而霍爾木茲則是控制波斯灣的鎖鑰。

1507年9月，葡萄牙海軍統帥阿方索·德·阿爾布克爾克（Afonso de Albuquerque）率艦隊駛入波斯灣。彼時的霍爾木茲王國雖然富庶，卻缺乏真正的海軍力量。當葡萄牙艦隊出現在港口外海時，守城者看到的是一種全新的戰爭方式：高舷戰艦、遠射程火炮，以及以火力壓制為核心的歐洲海戰技術。在一次短暫而激烈的戰斗后，霍爾木茲被迫屈服。葡萄牙人強迫霍爾木茲承認葡萄牙的宗主權，并在島上開始修建石堡。盡管由于內部矛盾和補給困難，葡萄牙人一度撤離，但這一遠征已經改變了波斯灣的政治格局。霍爾木茲海峽第一次進入歐洲海軍的視線。

幾年后，葡萄牙再次卷土重來。1515年，阿爾布克爾克親自率艦隊返回霍爾木茲。此時島內政治混亂，貴族之間的斗爭使王國處于極度脆弱的狀態。葡萄牙人利用這一局勢扶植親葡派國王圖蘭沙四世（Turan Shah IV），并徹底完成了堡壘建設。從此以后，霍爾木茲王國已經成為葡萄牙帝國的附庸。

然而，這種海上霸權始終帶著不穩定的根基。葡萄牙駐軍人數有限，他們依賴要塞和艦隊維持控制，而廣闊的波斯灣沿岸仍然屬于當地勢力。隨著時間推移，新的挑戰者逐漸出現。進入17世紀，伊朗的薩法維帝國（Safavid Empire）在沙阿阿拔斯一世（Shah Abbas I）的統治下重新崛起，并決心恢復對波斯灣的控制權。阿拔斯意識到，只要霍爾木茲仍在葡萄牙手中，薩法維帝國就無法真正掌握海灣貿易。因此，他首先在1602年發動反擊，奪回葡萄牙控制的巴林島，試探歐洲人的實力。

17世紀葡萄牙霍爾木茲地圖。來源/維基百科

不過，薩法維帝國缺乏強大的海軍，而要攻破霍爾木茲的石堡，僅靠陸軍遠遠不夠。阿拔斯采取了一種極具現實主義色彩的策略：與另一股歐洲力量合作。他與英國東印度公司結成聯盟，讓英國艦隊承擔海上作戰任務，而自己的軍隊負責陸地進攻。1622年春，這支聯軍駛向霍爾木茲海峽。英國艦船首先封鎖港口，用艦炮轟擊葡萄牙堡壘，同時切斷補給線。隨后薩法維帝國軍隊在將領伊瑪姆·庫里汗（Imam Quli Khan）的指揮下登陸，對城市展開圍攻。

1622年，抵達波斯灣戰場的英國東印度公司艦隊。來源/蘇格蘭國家美術館藏

圍城持續了數周，葡萄牙守軍躲在石堡厚墻之后頑強抵抗，但港口已經被封鎖，艦隊被擊沉，補給無法進入。炎熱的海島逐漸變成一座孤立的堡壘。最終，1622年5月，葡萄牙守軍宣布投降，葡萄牙人在霍爾木茲維持了一個多世紀的統治宣告結束。

薩法維帝國擊敗葡萄牙人之后，延續數百年的霍爾木茲王國也隨之走向終結。這個曾經掌握印度洋貿易命脈的海上王國從歷史舞臺上消失，“霍爾木茲”逐漸退化為一個純粹的地理名稱。波斯灣入口的戰略主動權隨之轉入薩法維帝國之手，霍爾木茲海峽的控制權也被納入帝國的權力體系之中；與此同時，英國東印度公司則借助與薩法維王朝的合作，獲得了進入波斯灣貿易的特權。不過，葡萄牙人為控制海上香料貿易所建立的要塞與秩序，還是開創了霍爾木茲海峽作為全球戰略海峽的歷史。

1697年薩法維王朝關于霍爾木茲圍城的插圖。來源/維基百科

大英帝國的介入與統治

葡萄牙人的勢力在17世紀逐漸退出波斯灣，但海灣世界并未因此恢復平靜。隨著英帝國在印度的統治確立，新的海上強權開始把目光投向這片水域。在19世紀以前，英國在波斯灣的主要利益集中在三方面：保護從孟買通往巴士拉的航運線路、維護東印度公司在伊朗與阿拉伯沿岸的貿易，以及保障英國船只與商人的安全。對倫敦與加爾各答而言，波斯灣的意義在于它位于連接歐洲與印度的重要交通環節上，是英國交通網絡中的一段海上走廊。隨著英國逐漸確立對印度的殖民統治，這條航線的重要性愈發凸顯。任何威脅航運安全的力量，都可能對帝國的整體運轉產生連鎖影響。

正是在這一背景下，英國開始逐步擴大其在海灣的軍事存在。19世紀初，英國官員將阿拉伯海岸部族對商船的襲擊視為對印度航線的威脅，并先后在1809年與1819年發動遠征，迫使當地統治者簽署1820年的《總條約》（General Treaty of 1820）。這一條約名義上是打擊海盜，實際上則確立了英國海軍在波斯灣的執法權。隨后英國建立了常駐的政治與海軍體系，例如設立駐波斯灣政治代表（Political Resident in the Persian Gulf），并以布什爾為中心構建行政網絡。這些機構的任務不僅是外交協調，更包括情報收集、航道巡邏與貿易保護。波斯灣由此逐漸被納入英國的戰略空間之中。

波斯灣與霍爾木茲海峽位置。來源/天地圖

1835年，英國開始實施海上停戰協議（Maritime Truce），禁止沿岸酋長國之間進行海上戰爭，并由英國海軍負責監督執行。1853年，這一制度發展為永久停戰（Perpetual Maritime Truce），從而使整個海灣航道保持長期穩定。正是在這一階段，英國逐漸承擔起海灣“保護者”的角色，既充當仲裁者，又扮演“海上警察”。

19世紀后期，隨著電報、蒸汽船與全球貿易體系的發展，波斯灣成為連接歐洲、印度與東亞的重要區域。英國在海灣沿岸建立政治代理處與海軍基地，形成從蘇伊士運河到印度洋的連續控制鏈條。20世紀初，航空交通的興起進一步強化了這一網絡。英國在巴林、沙迦、科威特等地建立機場，使這些港口同時成為英國航空路線的停靠站。這些設施既服務于民航郵政系統，也承擔軍事與情報功能，使波斯灣成為英國全球交通體系中的關鍵節點。

從更宏觀看，英國在波斯灣的存在屬于其印度防御體系的一部分。19世紀末以來，英國始終擔心其他大國在海灣建立海軍基地。1903年，英國外交大臣蘭斯當（Henry Charles Keith Petty-Fitzmaurice）明確表示，如果其他國家在波斯灣建立海軍據點，英國將把其視為對帝國利益的嚴重威脅。由此可見，海灣不僅是貿易通道，也是英國安全的前沿防線。英國通過與當地統治者簽訂一系列排他性條約，排除奧斯曼帝國、德國、法國與沙俄的影響，從而在印度洋西北部建立起一道戰略屏障。

可以說，在19世紀乃至20世紀上半葉，霍爾木茲海峽一直處于英國勢力的庇護之下，英國的艦艇頻繁巡弋其間，儼然將其視作“帝國內海”。這種局面一直持續到二戰后英國國力衰退。1968年，英國宣布從波斯灣全面撤軍，結束了長達一個多世紀對霍爾木茲海峽的直接掌控。英國的退出為美國等新興強權介入海灣埋下伏筆。

冷戰時期，霍爾木茲海峽成為美蘇兩大陣營在中東博弈的焦點之一。二戰后，美國取代英國成為海灣安全的主要擔保者，一方面扶持伊朗巴列維王朝等地區盟友，另一方面致力于防范蘇聯在印度洋和中東的擴張。然而，1979年，伊朗伊斯蘭革命趕走了美國的勢力，海峽兩岸局勢隨之劇變。進入20世紀80年代，霍爾木茲海峽見證了現代史上最激烈的海上沖突之一——兩伊戰爭期間的“油輪戰”。

伊朗和伊拉克的位置。來源/天地圖

“兩伊戰爭”爆發后，伊朗和伊拉克均試圖通過攻擊對方的油輪和商船來削弱對方的經濟支柱。這場介入霍爾木茲海峽及波斯灣的持久戰自1984年起白熱化，至1988年8月才最終停火，期間美國趁機逐步介入中東局勢，并以“巡防”的名義駐軍波斯灣沿岸。“兩伊戰爭”的海上沖突充分證明了霍爾木茲海峽在現代戰爭與全球經濟中的關鍵作用。

結語

回顧霍爾木茲海峽數百年的歷史，可以發現一個始終未曾改變的事實：地理位置決定了這條海峽在世界體系中的獨特地位。無論是中世紀連接印度洋貿易網絡的港口航道，還是近代歐洲海權爭奪的重要據點，抑或今日全球能源運輸的關鍵通道，這片狹窄的水域始終是不同力量競逐的焦點。

在石油時代到來之前，霍爾木茲已經因為控制波斯灣貿易而聞名于世。來自印度、東非與波斯高原的商品在這里匯聚，再轉運至更遠的市場。進入近代以后，歐洲海權國家意識到，只要控制這一海峽，就能夠影響整個波斯灣的貿易秩序。從葡萄牙的要塞，到英國在海灣建立的政治與海軍體系，再到二戰后美國主導的海上安全架構，不同國家相繼在這里留下自己的戰略印記。海峽的意義也在這一過程中不斷擴大。

20世紀石油工業的興起，使霍爾木茲海峽的重要性達到新的高度。波斯灣周邊國家豐富的油氣資源，需要依賴這條海峽進入印度洋和世界市場。每天大量油輪從海峽航道穿行，使這里成為全球能源供應體系中的關鍵節點。正因如此，一旦海峽航運受到影響，國際能源市場與世界經濟都會迅速感受到震動。

霍爾木茲海峽在波斯灣和阿曼灣交匯處。來源/央視新聞

然而，這種地理優勢也伴隨著明顯的風險。對單一海上通道的依賴，使得海灣地區在政治沖突或軍事緊張時期格外脆弱。歷史上無論是殖民時代的海權競爭，還是冷戰時期的大國對峙，乃至兩伊戰爭中的“油輪戰”，都反復證明了這一點。近年來海灣國家嘗試修建跨沙漠輸油管道、發展港口和多元經濟結構，以減少對海峽航道的依賴，但在可預見的未來，霍爾木茲海峽仍然難以被替代。

從更長的歷史尺度來看，霍爾木茲海峽始終處在全球政治與經濟結構的交匯處。不同國家在這里往來更替，但海峽本身的地理條件卻從未改變。正因為如此，每一次國際格局的變化，幾乎都會在這條狹窄水道上留下痕跡。五百年前，香料船在這里等待季風；今天，超級油輪在這里排隊穿越航道。船只的形態改變了，貨物的種類改變了，但霍爾木茲海峽在世界交通網絡中的位置卻幾乎沒有改變。這條只有數十公里寬的海峽，依然是連接波斯灣與世界的“門閂”。

參考文獻：

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