美頂級戰機制造商因涉臺遭大陸制裁后瀕臨死亡

洛克希德·馬丁公司在2026年初的財務報告顯示出表面上的穩定，銷售額達到775億美元左右，積壓訂單接近2000億美元，然而交付延誤和供應鏈中斷已經讓其核心F-35項目陷入困境。

公司高管在財報會議上承認，稀土材料短缺導致部分飛機裝配線暫停，美軍驗收標準一再收緊。

2025年12月，美國國務院批準111億美元的對臺軍售包，其中包括洛馬的Javelin導彈和F-16升級部件，這直接引發了中國外交部的反制措施，宣布對20家美國國防企業實施資產凍結和交易禁令。

洛馬作為主要供應商，旗下多個子公司如導彈系統集成實驗室被列入名單，高管詹姆斯·泰克萊特等十人禁止入境中國。這種制裁并非首次，早在2020年7月，中國就因洛馬批準臺灣地區愛國者導彈升級而首次點名警告，當時公司認為這只是外交姿態，并未影響其全球訂單。

公司依賴稀土的弱點在2025年4月暴露無遺，當時中國商務部對釤、鏑等重稀土元素實施出口許可制度，優先審核非軍事用途申請。

洛馬的F-35每架飛機需要約920磅稀土材料，這些元素主要用于發動機中的釤鈷磁鐵，確保在高溫環境下維持推力穩定和精確控制。

在高速機動中，這種磁鐵讓發動機承受極端壓力而不失效率，避免空中失控風險。

制裁前，洛馬從中國供應商獲取超過85%的全球高純度釤供應，轉向澳大利亞或越南后，材料純度下降導致發動機故障率上升15%，測試中電子系統在干擾環境下響應時間延長0.5秒，這在實際空戰中可能決定勝負。

國會在2026財年草案中，將F-35采購上限設為48架，直至解決就緒率問題，這直接壓縮了洛馬的收入預期。

盟友采購策略的轉變加劇了洛馬的壓力，日本在2025年底推進GCAP新一代戰機項目，與英國和意大利合作研發，首飛原型已完成地面測試，設計上分散供應鏈以避開單一美國依賴。

韓國空軍雖繼續維護F-35機隊，但將重型維修轉移到澳大利亞，飛行距離增加八倍，增加物流成本。

澳大利亞取消與洛馬的衛星通信合同，轉向歐洲企業，雖然合同金額有限，卻反映出盟友在權衡材料供應安全時更傾向多源化。

2023年2月，中國首次將洛馬列入不可靠實體清單，當時公司股價短期下滑，但通過美軍合同緩沖恢復，如今稀土管制讓問題升級，美軍報告顯示F-35就緒率未達60%，部分飛機因雷達組件缺位而用配重塊維持平衡測試。

洛馬民用業務的斷崖下滑進一步暴露了制裁的深層影響，2023年后，在華子公司營收銳減，原本通過航空零部件貿易賺取數億美元，現在項目被迫終止。

2024年6月，中國商務部擴展制裁到洛馬的先進技術實驗室，凍結其在華資產，這讓公司無法正常與中國企業協調供應鏈。

F-35的Block 4升級原計劃2026年完成，卻因材料短缺推遲到2031年，額外支出數十億美元用于故障排查和備用方案開發。

同時，美國國防部在2024年投資4.39億美元推動國內稀土供應鏈，但MP Materials的加州礦山年產僅1.5萬噸，輕稀土分離設施到2026年才能運營，重稀土仍依賴海外。

洛馬高管在2025年第三季度財報中表示，已提前囤積供應緩解短期風險，但專家指出，如果中國進一步收緊許可，美國庫存可能僅剩兩個月，這在伊朗沖突背景下讓軍方擔憂持續作戰能力。

全球稀土市場的格局變化讓洛馬的說服力減弱，中國在2025年10月加強出口管制后，西方企業轉向越南和澳大利亞礦源，但加工能力落后導致價格上漲30%。

洛馬的F-35雖在隱身性能上領先，但高維護成本讓客戶猶豫，瑞士在2026年初重審訂單，轉向歐洲Eurofighter選項，西班牙擱置采購計劃選擇FCAS項目。

相比之下，中國J-36戰機已完成四個原型測試，第一架2024年底亮相，第二架優化進氣道提升推力，第三架試用新發動機，第四架去除皮托管進入生產階段，其作戰半徑超過4000公里，能攜帶PL-17導彈打擊500公里外目標，在廣闊空域協調無人機群作戰。

公司股價在2026年至今上漲38%，得益于地緣緊張刺激軍費需求，但長期風險未消，華爾街評級下調反映投資者對供應鏈不穩的擔憂。

2025年1月，中國商務部將洛馬、通用動力和雷神子公司列入不可靠實體清單，罰款相當于對臺軍售價值的兩倍。這不只凍結資產，還切斷與中國企業的技術合作，洛馬原本在民用航空領域通過零部件貿易緩沖波動，如今通道崩塌。

美軍在2026年報告中指出，稀土短缺可能讓20% F-35機隊 grounding 18-24個月，如果替代供應商需5-7年建成分離設施。

洛馬的未來取決于供應鏈重構，國防部目標到2027年建成完整礦到磁鐵鏈條，但當前MP Materials的得州設施僅處理輕稀土，重稀土如鏑和鋱仍需海外。

如果伊朗沖突升級，美國稀土庫存僅剩兩個月，軍方將優先分配資源，這讓洛馬的交付更難看。