剛創下銷量記錄，一汽奔騰大幅下滑了

日前，多家媒體都公布了乘聯會2月新車零售銷量數據。數據從中，一款車型的市場表現較為引人注目：奔騰小馬只售出了1493輛，同比大幅下跌了80%。

這已是奔騰小馬連續第四個月銷量同比下滑，同時也是連續第三個月銷量大幅下滑。去年12月，奔騰小馬銷量同比大幅下跌了51.8%；今年1月同比跌幅進一步擴大至76.7%；今年2月跌幅創下了新高。

奔騰小馬的失勢對一汽奔騰的影響是巨大的。

公開信息顯示，奔騰小馬銷量大幅下滑的近三個月，一汽奔騰的整體銷量分別下滑了32.4%、67.6%和72.2%，下滑幅度幾乎與奔騰小馬同步而行。

很多人通過官方信息了解到，2025年，一汽奔騰累計銷量達到了200017輛，刷新了奔騰品牌20年來的銷量新高。而從媒體披露的銷量來看，奔騰小馬一款車型的銷量占到了一汽奔騰2025年度銷量的65%。

換言之，一汽奔騰光鮮背后，是低端車撐起的繁榮。這也是一汽奔騰的短板所在。

官方信息顯示，除了奔騰小馬外，一汽奔騰目前還有奔騰B70、悅意03和悅意07在售。這三款車也是一汽奔騰面向主流消費市場的產品，而且涵蓋了緊湊型和中型、轎車和SUV、燃油、插混和純電三個動力形式。

已經問世20年更新到第三代的奔騰B70消費者較為熟悉，是一款標準的B級燃油車。悅意03和悅意07都是2025年問世全新車型。悅意03是一輛與比亞迪元PLUS定位相仿的入門級緊湊型純電SUV，悅意07是與比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7定位相仿的插混SUV。

公開數據顯示，三款車中表現最好的是悅意03，2025年的10個月里累計賣出了2.86萬輛，月均2800多輛。奔騰B70去年全年累計賣出1.7萬輛，月均不到1500輛。悅意07的表現稍差，2025年的8個月里累計售出了4300余輛，月均只有500輛左右。

今年前兩個月，奔騰B70的銷量已經掉到了兩位數，悅意07的月銷量逐漸下探到200輛以下，悅意03的銷量也跌下1000輛。

一句話，這三款車型的市場表現不僅與同級主流產品相去甚遠，而且還在進一步下滑。坦白地說，悅意03、悅意07的硬件配置、價值絲毫不落下風，但銷量卻只有同級熱門車型的零頭。

在外界看來，幾款高價值車型的愈發無人問津已經用事實證明，當前的一汽奔騰品牌號召力的暗淡。

更重要的是，國內汽車市場的競爭越來越激烈，一二三線產品和品牌的市場地位涇渭分明。近幾年來，比亞迪、吉利、奇瑞、長安強者恒強。理想、蔚來、問界、小米你方唱罷我登場。原本此前很強勢的本田、日產、通用，在華市場表現都大幅下滑，甚至已經被新勢力們超過。奔騰等二三線品牌的市場處境更為艱難。

事實上，近期一汽奔騰的銷量下滑也說明了一些問題。

奔騰小馬的熱銷，更多為低價格帶動。2025年前，奔騰小馬可享受最高2萬元國補，疊加廠家至高5000元的增換購基金。但2026年起，國補政策全面調整為按車價12%比例補貼，奔騰小馬的補貼額度驟降至4000元左右。失去紅利價格優勢，奔騰小馬在競品的降維打擊下吸引力大幅下降。奔騰小馬的銷量大幅下降，一汽奔騰的銷量隨之也大幅下滑。

有分析指出，一汽奔騰的銷量雖然在增長，但其品牌號召力并未隨之提升，而且也沒有真正的打造出真正具備競爭力的產品。

根據規劃，一汽奔騰2026年將集中力量打響“悅意”序列，計劃推出悅意06、悅意08、悅意09及LUCKY四款新車型，與現有奔騰小馬、悅意03、悅意07形成覆蓋不同價位與場景的產品帶。

這些新車問世后，一汽奔騰能否擺脫對奔騰小馬的依賴，拭目以待。