中國電池全面領(lǐng)先！電池賽道的布局機(jī)會來了？

今年兩會，科技創(chuàng)新再度成為熱議的“C位”話題，中國科技創(chuàng)新也正處在從“并跑”向“領(lǐng)跑”跨越的關(guān)鍵期。這種跨越式發(fā)展，正被越來越多的國際評估所印證。

小夏了解到，韓國科技部近期發(fā)布的技術(shù)評估顯示，中國技術(shù)追趕速度驚人，就連韓國原本唯一領(lǐng)先的二次電池領(lǐng)域，如今也已被我國反超，成為全球第一，還拉開了0.2年的領(lǐng)先優(yōu)勢。這份亮眼成績單，正是國家持續(xù)發(fā)力技術(shù)研發(fā)、不斷實(shí)現(xiàn)突破的最好證明。（科技日報(bào)20260223）

那很多朋友就關(guān)心了：電池這條高景氣賽道，未來到底怎么樣？還有沒有投資機(jī)會？今天小夏就跟大家好好聊一聊。

首先我們看政策面。過去幾年，電池行業(yè)一直陷在價(jià)格戰(zhàn)里，利潤很薄。今年開始，一系列“反內(nèi)卷”政策組合拳要全面鋪開了。

1月初，多部門就專門召開了座談會，直接點(diǎn)出行業(yè)內(nèi)卷競爭的痛點(diǎn)，要規(guī)范市場秩序。緊接著財(cái)政部、稅務(wù)總局也宣布：從今年4月1號到年底，電池產(chǎn)品的出口退稅率，從9%降到6%；到2027年，直接取消出口退稅。

大家可能還記得，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年咱們電動汽車、光伏、鋰電池這“新三樣”出口規(guī)模接近1.3萬億，比2020年翻了3.5倍，增長非常猛。（中國工業(yè)報(bào)20260130）

所以，這一政策的意圖十分明顯：就是減少公共財(cái)政對低價(jià)出口的間接補(bǔ)貼，倒逼企業(yè)將競爭焦點(diǎn)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

小夏認(rèn)為，短期來看，那些靠低價(jià)走量的中小企業(yè)，壓力肯定會變大；但長期來說，這會倒逼整個電池產(chǎn)業(yè)升級技術(shù)、布局全球，把競爭力集中到技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈這些真正的核心優(yōu)勢上，推動行業(yè)往高質(zhì)量發(fā)展走。

再看需求端，機(jī)會就更清晰了。

先說儲能電池。現(xiàn)在AI算力中心耗電越來越大，再加上新型電力系統(tǒng)建設(shè)、電力市場改革，儲能市場可以說正迎來爆發(fā)式增長。機(jī)構(gòu)研報(bào)預(yù)測，2026年全球儲能新增裝機(jī)能達(dá)到438GWh，同比增長62%。（券商中國20260223）而且在全球儲能市場上，中國穩(wěn)居第一，去年裝機(jī)占全球54%。伍德麥肯茲預(yù)計(jì)，未來十年，我國新增儲能容量還會占到全球一半左右，上下游供應(yīng)鏈都會持續(xù)保持領(lǐng)先。（中國電力新聞網(wǎng)20260211）

再說說動力電池領(lǐng)域，主要還是靠新能源汽車帶動。據(jù)悉，國內(nèi)新能源汽車滲透率已突破50%，正式進(jìn)入電動化主導(dǎo)階段；海外市場在碳中和政策的驅(qū)動下，出口也一直在高速增長。根據(jù)瑞銀的最新預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年，中國車企的全球市場占比有望提升至35%左右。（券商中國20260223）

除此之外，市場還持續(xù)關(guān)注著新技術(shù)的迭代機(jī)會，尤其是固態(tài)電池領(lǐng)域。目前，我國已經(jīng)在這場全球競速中站穩(wěn)第一梯隊(duì)，專利、政策和企業(yè)布局都在全面發(fā)力。

從進(jìn)度來看，2025年全球頭部車企、電池企業(yè)基本都完成了中試線、小試線搭建，實(shí)驗(yàn)室級別的電芯研發(fā)已經(jīng)突破。機(jī)構(gòu)研報(bào)指出，2025年固態(tài)電池板塊完成了從“主題炒作”到“估值提升”再到“預(yù)期兌現(xiàn)”的蛻變，2026年固態(tài)電池正式邁入規(guī)模化元年，行業(yè)形成2027年裝車、2030年量產(chǎn)的一致共識，產(chǎn)線逐步貫通實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。（格隆匯20260225）

總的來看，在全球經(jīng)濟(jì)波動加劇、市場尋求確定性增長方向的背景下，以電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”，已經(jīng)成為中國出口的新支柱。而電池，更是貫穿這三大賽道的核心紐帶，從一個普通零部件，升級成了推動全球能源革命的戰(zhàn)略基石。

如果你也看好電池行業(yè)的發(fā)展，不妨看看小夏家最近發(fā)行的電池ETF華夏（交易代碼：512460）。它跟蹤的是中證電池主題指數(shù)，覆蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，相當(dāng)于一鍵布局整個電池賽道。

更重要的是，現(xiàn)在中證電池主題指數(shù)的估值在歷史低位。截至2026年3月10日，中證電池主題指數(shù)市盈率（TTM）為33.52倍，處于近十年來約34.83%的分位點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：Wind）。在A股主流科技賽道中，電池板塊不管是絕對估值，還是估值分位，都算比較低的，安全邊際高，也有補(bǔ)漲潛力，可以說現(xiàn)在正是不錯的布局窗口期。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

費(fèi)率結(jié)構(gòu)：投資者在證券交易所像買賣股票一樣交易以上ETF，主要成本是券商交易和基金運(yùn)作費(fèi)用，包括管理費(fèi)0.5%/年、托管費(fèi)0.1%/年，均從基金資產(chǎn)中扣除；以上ETF不收取申購費(fèi)、贖回費(fèi)、銷售服務(wù)費(fèi)，申購贖回代理機(jī)構(gòu)可按照不超過0.5%的標(biāo)準(zhǔn)收取傭金，其中包含證券交易所、登記結(jié)算機(jī)構(gòu)等收取的相關(guān)費(fèi)用。

風(fēng)險(xiǎn)提示:1.上述基金為股票型基金，主要投資于標(biāo)的指數(shù)成份股及備選成份股，其預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)期收益高于混合基金、債券基金與貨幣市場基金，屬于中高風(fēng)險(xiǎn)(R4)品種，具體風(fēng)險(xiǎn)評級結(jié)果以基金管理人和銷售機(jī)構(gòu)提供的評級結(jié)果為準(zhǔn)。2.上述基金存在標(biāo)的指數(shù)回報(bào)與股票市場平均回報(bào)偏離、標(biāo)的指數(shù)波動、基金投資組合回報(bào)與標(biāo)的指數(shù)回報(bào)偏離等主要風(fēng)險(xiǎn)。3.投資者在投資上述基金之前，請仔細(xì)閱讀上述基金的《基金合同》、《招募說明書》和《產(chǎn)品資料要》等基金法律文件，充分認(rèn)識上述基金的風(fēng)險(xiǎn)收益特征和產(chǎn)品特性，并根據(jù)自身的投資目的、投資期限、投資經(jīng)驗(yàn)、資產(chǎn)狀況等因素充分考慮自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，在了解產(chǎn)品情況及銷售適當(dāng)性意見的基礎(chǔ)上，理性判斷并謹(jǐn)慎做出投資決策，獨(dú)立承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。4.基金管理人不保證上述基金一定盈利，也不保證最低收益。上述基金的過往業(yè)績及其凈值高低并不預(yù)示其未來業(yè)績表現(xiàn)，基金管理人管理的其他基金的業(yè)績并不構(gòu)成對上述基金業(yè)績表現(xiàn)的保證。5.基金管理人提醒投資者基金投資的“買者自負(fù)”原則，在投資者做出投資決策后，基金運(yùn)營狀況、基金份額上市交易價(jià)格波動與基金凈值變化引致的投資風(fēng)險(xiǎn)，由投資者自行負(fù)責(zé)。6.中國證監(jiān)會對上述基金的注冊，并不表明其對上述基金的投資價(jià)值、市場前景和收益作出實(shí)質(zhì)性判斷或保證，也不表明投資于上述基金沒有風(fēng)險(xiǎn)。7.上述產(chǎn)品由華夏基金發(fā)行與管理，代銷機(jī)構(gòu)不承擔(dān)產(chǎn)品的投資、兌付和風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。8.市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。