河南
快科技3月18日消息，有博主近日爆料稱，某合資車企近期調整了員工職級薪酬體系方案。
員工績效管理參照阿里巴巴績效管理辦法，核心目標為，針對團隊內有效識別價值貢獻，區分高、低績效員工，激發員工持續創造高績效，體現價值導向。
評價周期為每年開展半年、年度兩次評價，評價結果分為優秀Ⅰ、良好Ⅱ+、滿足要求Ⅱ、需改進Ⅱ-、不及格Ⅲ共5檔，采用強制分布（參考阿里實踐），并與團隊績效結果掛鉤。
評價結果應用于薪酬的年度績效獎金、遞延獎金發放，以及用于員工職級晉升，同時，評價結果也應用于每年對績效末位者強制淘汰，淘汰率不低于5%。
此外，該薪酬方案還包括了降級降薪規則。對年度績效考核結果為C（Ⅲ）的員工，職級降一級，并取消當年和下一年度的晉級資格。
對末位C（Ⅲ）級員工實施"無獎金+降職+平均21%降薪"的組合懲罰，并執行不低于5%的年度淘汰率。
雖然車企表明，調整職級薪酬是為激發員工創造績效，但本質上也與合資車企在國內的生存空間被國產車持續擠壓有關。
乘聯分會數據顯示，2025年，國內汽車市場的廠商銷量榜中，比亞迪、吉利分別包攬冠亞軍，合資品牌中的一汽大眾位居第三。
而前五陣營中，也只有一汽大眾一家合資品牌上榜，第四至第五，被同樣為國產品牌的長安和奇瑞汽車占據。
因為銷量下滑，合資車企在國內的處境，也由此前的躺著賺錢，變為了積極變革，艱難求生。
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