華為新一代技術都給它了！啟境GT7全球首秀

3月17號晚，廣汽和華為聯手打造的新品牌「啟境」，在廣州召開發布會，首款車型啟境GT7正式亮相，同步開啟盲訂。

華為新一代智能汽車全棧技術，幾乎都給了啟境GT7。

包括華為乾崑896線激光雷達，新一代小藝智能體，華為乾崑赤兔平臺，華為全新一代智慧燈語......”含華量“可謂拉滿。

首發的華為黑科技

首先是行業頂流的智駕硬件。

啟境GT7，用上全球量產最高規格的896線雙光路圖像級激光雷達，和問界M9、尊界S800同源頂級技術。

說直白點，這就是你開車的 “超級千里眼”，幾百米外路上的小石子、突然竄出來的小貓小狗，都能看得清清楚楚。

配合華為乾崑智駕的全鏈路冗余安全架構，就算一套系統出問題，另一套馬上就能兜底。

然后，是新一代小藝智能體。

之前大家用的車機語音，大多是 “你說一句，它動一下” 的工具人，讓它開個空調、設個導航還行，再復雜點就懵了。

但這次啟境GT7首發的新一代小藝智能體，把鴻蒙座艙和華為智駕從根上打通了！

你開車的時候隨口說一句 “前面服務區停一下，我要加油”，它不光能聽懂，還能直接幫你設置導航、自動變道、進服務區找車位，全程不用你動手動腳。

還有座艙和燈語的黑科技。

問界M9同款的88英寸同級最大AR-HUD，直接把導航、智駕信息投到前擋風玻璃上，和現實道路完美貼合，開車不用低頭看屏幕，導航該往哪走、前車距離有多遠，一眼就能看清。

華為全新一代的智慧燈語系統，雙百萬像素的智慧投影大燈，不光能照路，晚上給對向車會車、給路人讓行的時候，還能投出提示光語；露營的時候，能在墻上投電影、放動畫，甚至能玩小游戲。

最后是駕控上的硬實力。

啟境GT7首發華為乾崑赤兔平臺，擁有新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎。

不管是你想周末去山路上劈彎找樂子，還是日常上下班代步開著平順舒服，它都能完美hold住。

再加上華為、寧德時代、啟境聯合定制的新一代麒麟電池，800V高壓平臺+6C超充，喝杯咖啡的功夫就能補滿幾百公里的續航，完全不用有里程焦慮。

順便提一句設計，這臺車是原生獵裝架構，5050*1980*1470mm的車身，搭配3000mm軸距，既有轎跑低趴流暢的姿態、無框車門這類質感設計，也保證了車內乘坐空間和后備箱裝載能力。

深度融合的全新范式

過去行業里的兩種主流合作模式，其實都挺擰巴的。

第一種是 “采購模式”，車企把科技公司當成普通供應商，買現成的軟硬件裝車，車企握有絕對主導權，但軟硬件沒法實現底層融合，技術潛力根本發揮不出來，用戶體驗必然打折扣。

第二種是深度綁定模式，科技公司從產品定義階段就深度介入，能把技術能力完全釋放，但外界總會給車企貼上代工廠的標簽，陷入靈魂之爭的輿論困局。

一邊要保住造車的主導權，一邊要用上最頂尖的智能技術，還要給用戶最好的體驗，這個兩難問題，行業里糾結了好幾年都沒找到完美解法。

而廣汽和華為打造的啟境，直接跳出了這兩種模式，走出了第三條路。

這次的合作，不是 “廣汽造車、華為裝系統” 的甲乙方買賣，而是從根上實現了深度融合。

華為直接派駐了數百人的核心技術團隊，常駐廣州和啟境團隊合署辦公，從產品定義、底層研發，到品控制造、營銷服務，全流程聯合共創。

更核心的是，雙方把各自最核心的體系能力做了深度融合。

華為把沉淀多年的IPD集成產品開發、IPMS集成產品營銷服務流程完整植入，廣汽把數十年打磨的豐田TPS精益生產體系、嚴苛品控標準全面注入，從底層實現了 “華為智能標準+廣汽制造體系” 的一體化。

這種模式帶來的好處是直接的。華為的新一代技術，不用遷就現成的車身平臺，從產品設計最初階段就深度嵌入整車架構，技術潛力能被完全釋放。

而廣汽始終牢牢握著品牌和產品的絕對主導權，幾十年的造車功底、對用戶需求的理解能完全注入產品，根本不存在 “喪失靈魂” 的問題。

這種雙向奔赴的模式，也給整個中國智能汽車行業打了個樣：車企和科技公司的合作，不用非此即彼，不用零和博弈，是可以互相成就的。

啟境的背后

是廣汽的轉型核心布局

對廣汽而言，啟境品牌和啟境GT7，不是多了一個新品牌、一款新車這么簡單。

它是廣汽三年 “番禺行動” 的最高優先級項目，是廣汽在智能新能源汽車下半場，實現品牌向上、體系升級的核心落子。

通過這次和華為的深度共創，廣汽打通了一套 “精益制造+頂級智能” 的全新體系，培養了一支適配智能汽車時代的團隊。

這套體系和能力，未來不僅能支撐啟境的產品矩陣落地，更能反哺廣汽旗下的全系列品牌，帶動整個集團的智能化升級。

按照規劃，啟境已經明確了三年產品矩陣，2026年除了啟境GT7之外，還會推出一款智能中大型SUV，未來三年會覆蓋更多車型品類，全系列產品都會搭載華為乾崑的全棧智能解決方案。