油摩退潮、電車洗牌：為什么聰明的經銷商都在倒向派電？

3月14日，派電科技在成都邛崍發布攬途LV5。15800元的定價，500公里的綜合續航，以及增程這個在汽車領域已被驗證的技術方案，讓這臺彎踏電摩迅速成為行業焦點。

但比產品參數更值得關注的，是發布會現場釋放的另一個信號：渠道。大批傳統摩托車經銷商正在加速涌入派電的經銷體系。更直白點講，當燃油摩托大盤持續縮水，早期電動品牌紛紛掉隊，經銷商開始重新押注真正的長跑型選手。

油摩退潮

守不住的存量，等不來的增量

2025年，中國摩托車內銷下滑5.07%。這個平均數值背后，是更殘酷的現實：以通路車為主的縣級銷售店下滑幅度遠超大盤。

對于經銷商而言，壓力來自多個維度。

年輕用戶正在流失，抖音“摩托”話題播放量雖高，但電動車內容占比逐年上升。排放標準全面收緊后，燃油車成本攀升，利潤空間被渠道與庫存層層擠壓。更關鍵的是，曾經支撐縣級市場的通路車需求，正在被更低價的電動兩輪車快速替代。

增量市場不再，存量博弈加劇。2025年底工信部更新的《機動車銷售管理指引》鼓勵廠商采用直營和數字化銷售方式，而京東已經在3月宣布下場做摩托車總代理，直接砍掉大區代理、省級代理、城市經銷商四層渠道。傳統經銷商不僅要面對銷量下滑，還要應對渠道革命的沖擊。

轉型電動，已成必選項。但往哪轉、跟誰轉，成了最焦灼的難題。

電車洗牌

第一批轉型的人已經吃過虧

電動摩托車崛起初期，不少經銷商搶跑入局。如今回頭看，教訓比經驗更深刻。

有的品牌產品掉隊——首款車火爆后后繼乏力，同質化產品拖垮門店口碑；有的燒錢換規模，壓貨壓得經銷商喘不過氣，到頭來賺了一倉庫庫存；有的技術路線搖擺，鈉電、鋰電、換電來回切換，遲遲打不出爆款，渠道跟著空轉。

早期市場紅利已被瓜分，留下的教訓是：跟錯品牌，錯失的不只是錢，更是窗口期。如今電摩賽道進入產品力決勝階段，經銷商需要的不是畫餅的故事，而是能打的產品、能落地的技術、能賺錢的長期伙伴。

派電憑什么

攬途LV5搭載的PFI GEMINI雙子座增程系統，采用與理想汽車一致的串聯式方案。150cc增程器只負責發電，不參與驅動，車輛本質上是一臺自帶發電機的電摩。這套邏輯繞開了傳統摩企在發動機調校和傳動系統上的專利壁壘，同時發揮了汽車智能化的優勢。

續航是它的核心參數：9.0L大油箱配合74V30Ah三元鋰半固態電池，綜合續航突破500公里，市區通勤純電走，遠途摩旅油補電，精準切中用戶最核心的痛點“跑不遠、不敢跑”。

動力層面，13寸輪轂瓦片電機峰值功率10kW，輪上扭矩239N·m，這個扭矩數據已經超過不少公升級燃油摩托。雖然極速100km/h低于同級150cc燃油踏板，但初段加速體驗明顯優于油車。

智能化配置看齊主流電摩：5寸TFT儀表專屬增程UI、四種駕駛模式、APP遠程控車、北斗+GPS+基站三重定位。這些在150級油摩上需要加錢選裝的功能，是攬途LV5標配。

技術路徑的差異化價值

派電的增程路線，實際上是在純電摩和燃油摩托之間開辟了第三條賽道。純電摩用戶追求極致輕量化和零保養，但攬途LV5的目標市場很明確：那些有長途需求、不想被充電樁束縛、又想體驗電摩加速感的用戶。

15800元的定價，恰好對標新大洲本田NS150GX、豪爵UHR150等150cc通路踏板。對于廣大城鄉結合部及三四線城市的實用主義用戶，攬途LV5用電的低成本通勤和油的超遠續航，精準切走了油摩最肥的剛需代步市場。

渠道信心的底層支撐

對經銷商而言，派電提供的不是單一車型，而是一套完整的商業邏輯。

第一是場景定義能力。發布會上，派電將目標用戶定義為游牧騎士（參數丨圖片）：熱愛科技、向往自由、追求工作與生活平衡的現代探索者。抖音“摩旅”話題超150億次播放、小紅書相關筆記增長300%的數據背后，輕摩旅正從小眾文化演變為主流消費趨勢。攬途LV5的500公里續航讓周末跨城騎行、郊野露營成為可能，切入的是一個年規模超1200億的新市場。

第二是全球化與智造能力。2025年派電產品已銷往16個國家和地區，同比增長300%，2026年將進軍30余國。海鹽、邛崍全數字化智慧工廠投產，AI檢測系統導入，確保高增長下的品質與交付。

第三是價格透明與渠道保護。當京東開始用直營模式重構摩托車銷售體系，傳統經銷商賴以生存的信息差紅利正在消失。派電提供的是一套符合新渠道邏輯的合作框架：不是靠壓貨賺錢，而是靠產品力、售后服務和品牌溢價實現長期共贏。

油摩退潮、電車洗牌，派電正在成為經銷商轉型的最佳跳板。

不是因為它會講故事，而是因為它拿出了攬途LV5這樣能打的產品；不是因為它畫了多大的餅，而是因為它用增程技術切中了輕摩旅這個真實增長的場景；更因為它用全球化產能和智造能力，給渠道吃了一顆定心丸。

攬途LV5革命性產品誕生后，答案已經清晰：聰明的經銷商，正在倒向派電。