浙江
近日，保山市交通運輸局發(fā) 布網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警提示。
根據(jù)其公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入和工作時長直接掛鉤：日均工作13小時以上，月流水約7000-8000元，日均完成25-30單；日均工作8-13小時，月流水約5000-6000元，日均完成15-25單；日均工作5-8小時，月流水約3000-4000元，日均完成10-15單。需要特別注意的是，這些流水收入均未扣除車輛運營成本，實際到手收入要大打折扣。
以新能源網(wǎng)約車為例，如果是日均跑10小時、月流水6000元的中等強(qiáng)度司機(jī)，車輛折舊1000-1500元、營運保險600-800元、充電費600-800元，每月總成本大概在3000元之間，實際凈收入僅2000-3000元。即便是日均跑13小時以上的高強(qiáng) 度司機(jī)，月流水沖到8000元，扣完各類成本后，凈收入也只有四五千元；而兼職跑 5-8小時 的司機(jī)，扣完成本后凈收入可能都不到1000元。
保山作為典型的五線城市，這份數(shù)據(jù)給大家敲了一記警鐘：低線城市的網(wǎng)約車收入天花板極其明顯，即便透支身體長時間跑單，實際到手收入也僅夠維持基本溫飽。更值得警惕的是，如今市場已經(jīng)是僧多粥少的局面，新入行司機(jī)分不到穩(wěn)定訂單，市場飽和風(fēng)險已經(jīng)完全暴露。
保山的現(xiàn)狀不是個例，而是多數(shù)三四五線城市的縮影。平臺宣傳的“高流水”“多勞多得”都是未扣成本的賬面數(shù)字，真正到手的錢要打?qū)φ凵踔粮唷Ｈ绻闼诘某鞘幸彩堑途€層級，千萬不要輕信“低首付購車、高收入保底”的話術(shù)，盲目全職入行甚至貸款買車，最終很可能連車輛月供都賺不回來。
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