近日,保山市交通運輸局發(fā) 布網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險預(yù)警提示。
根據(jù)其公布的監(jiān)測數(shù)據(jù),網(wǎng)約車司機(jī)的收入和工作時長直接掛鉤:日均工作13小時以上,月流水約7000-8000元,日均完成25-30單;日均工作8-13小時,月流水約5000-6000元,日均完成15-25單;日均工作5-8小時,月流水約3000-4000元,日均完成10-15單。需要特別注意的是,這些流水收入均未扣除車輛運營成本,實際到手收入要大打折扣。
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以新能源網(wǎng)約車為例,如果是日均跑10小時、月流水6000元的中等強(qiáng)度司機(jī),車輛折舊1000-1500元、營運保險600-800元、充電費600-800元,每月總成本大概在3000元之間,實際凈收入僅2000-3000元。即便是日均跑13小時以上的高強(qiáng) 度司機(jī),月流水沖到8000元,扣完各類成本后,凈收入也只有四五千元;而兼職跑 5-8小時 的司機(jī),扣完成本后凈收入可能都不到1000元。
保山作為典型的五線城市,這份數(shù)據(jù)給大家敲了一記警鐘:低線城市的網(wǎng)約車收入天花板極其明顯,即便透支身體長時間跑單,實際到手收入也僅夠維持基本溫飽。更值得警惕的是,如今市場已經(jīng)是僧多粥少的局面,新入行司機(jī)分不到穩(wěn)定訂單,市場飽和風(fēng)險已經(jīng)完全暴露。
保山的現(xiàn)狀不是個例,而是多數(shù)三四五線城市的縮影。平臺宣傳的“高流水”“多勞多得”都是未扣成本的賬面數(shù)字,真正到手的錢要打?qū)φ凵踔粮唷H绻闼诘某鞘幸彩堑途€層級,千萬不要輕信“低首付購車、高收入保底”的話術(shù),盲目全職入行甚至貸款買車,最終很可能連車輛月供都賺不回來。
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