西安出發，5小時縮短至2小時！陜西這條高鐵有新進展→

近日，由西成客專陜西公司建設、中鐵十四局承建的延安至榆林高速鐵路（延榆高鐵）苗山1號隧道順利貫通，標志著項目建設取得關鍵性階段性進展，為 2028 年通車目標奠定堅實基礎。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道的重要組成部分，也是陜西“米”字形高鐵網的關鍵一環，更是內蒙古西部、陜西北部聯通關中平原、西南乃至中南地區的核心客運通道，總投資472.2億元，建設工期5年，預計2028年底建成通車，是當前榆林市最大、最重要的民生工程。

項目線路南起延安站（南接西延高鐵），向北途經延安市寶塔區、延川縣，以及榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區，最終抵達榆林南站（北連規劃中的榆鄂高鐵），新建正線全長238.74公里，設計時速350公里，沿線新設延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南6座車站。

項目橋隧占比高達94.3%，是一條穿越黃土梁峁溝壑區的高難度高鐵工程，與西康高鐵共同構成陜西南北向高鐵主通道。

這條高鐵承載著陜北人民對便捷出行的期盼，更肩負著推動區域發展的重任。

建成通車后，西安至榆林的鐵路運行時間將由當前的5小時大幅縮短至2小時，徹底結束榆林不通高鐵的歷史，實現陜西“市市通高鐵”的目標；

對于改善陜北地區交通基礎設施條件，對推動西部大開發形成新格局、黃河流域生態保護、改善沿線交通基礎設施、助力革命老區經濟社會高質量發展具有重要意義。

本次貫通的苗山1號隧道，位于榆林市清澗縣境內，全長672.12米，為單洞雙線高鐵隧道，設計時速350公里；看似不長的隧道，卻承載著全線施工的“硬骨頭”。

這里地處梁峁溝壑區核心地帶，黃土層松軟、地質條件復雜，不僅穿越溜塌、滑坡等不良地質段，更面臨圍巖穩定性差、易發生失穩和大變形的多重風險，再加上施工作業平臺狹小，大型機械難以展開作業，施工難度與安全風險雙雙拉滿，對建設團隊的技術與毅力提出了極致考驗。

施工過程中，團隊多次論證優化方案，創新運用分臺階開挖工法，搭配“短開挖、快循環”施工模式，最大限度降低土體擾動；深度融合BIM技術搭建三維數字化模型，提前模擬施工全流程，動態調整施工方案，實現可視化管控，讓每一步施工都精準可控。同時，采用“大管棚注漿+小導管超前支護”聯合工藝加固圍巖，搭配“混凝土骨架護坡+土工格柵掛網噴錨”復合防護，構建多維度安全防線，全方位守住施工安全底線，用專業與堅守攻克了一個又一個技術難關，最終實現隧道順利貫通。

苗山1號隧道的順利貫通，是延榆高鐵建設的一個縮影，凝聚著建設者們的心血與汗水，彰顯著中國基建的實力與擔當。如今，延榆高鐵各標段正搶抓施工黃金期穩步推進，更多隧道、橋梁正逐步成型。

開工以來，延榆高鐵榆林市累計完成投資68.8億元，完成隧道開挖58900米、橋梁樁基7196根、承臺549個、墩身432個、路基土石方206萬立方米。

相信在建設者們的不懈拼搏下，這條承載著希望與夢想的高鐵大動脈，終將馳騁于黃土高原之上，串聯起陜北大地的過去與未來，書寫區域協調發展的新篇章，讓385萬榆林人翹首以盼的“高鐵夢”照進現實，為陜西高質量發展注入源源不斷的交通動能。

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