啟境GT7：獵裝車市場該擦出點火花了

3月17日，廣州南沙的一場發(fā)布會，讓獵裝車市場又多了一個新玩家——啟境GT7。

說實話，這兩年的新車發(fā)布會沒有一百也有八十。見慣了“百萬級對標”、“顛覆行業(yè)”、“重新定義”這類敘事，起初對于這個名為“啟境”的新面孔，我下意識地以為又是一場典型的“華為賦能+傳統(tǒng)大廠”的模式化演出。

但看完發(fā)布會，我得承認：啟境GT7，或者說它背后的“啟境”這個品牌，可能真的在嘗試干一件挺“笨”但也挺酷的事。

先聊聊它這副“皮囊”

現(xiàn)在的新能源車，設計上有個通病：同質(zhì)化嚴重。封閉前臉、貫穿燈帶、溜背線條，套娃式設計看得人審美疲勞。但GT7停在臺上的那一刻，你不得不承認，它的比例確實有點東西。

5050mm的車長、1980mm的車寬，3000mm的軸距，這些數(shù)據(jù)如果單看，只能算出它是中大型轎跑的標準身材。但關鍵看什么？看姿態(tài)。官方反復強調(diào)的那幾個數(shù)字——51.2%的輪高比、59%的軸長比、21.5°的獵裝角，這些枯燥的數(shù)據(jù)翻譯成人話就是：這是臺標準的獵裝車造型。

為了把車高再壓低3厘米，華為和廣汽的工程師們在實驗室里“摳”了一個月。3厘米是什么概念？大概就是你兩根手指的寬度。但對于底盤下面要鋪電池的電動車來說，這3厘米簡直是要了老命。最后它們怎么解決的？從電池包布局、座椅結(jié)構(gòu)、頂棚厚度，一毫米一毫米地往下減。這種“笨功夫”，在如今這個“差不多就行”的快餐造車時代，確實不多見了。

還有那個1975mm寬的蚌式前艙蓋，一體沖壓的全鋁件。懂行的朋友知道，這東西成本很高，但為了保證那兩條“張力曲線”不被任何接縫打斷。所以，如果你是一個顏值控，看到實車時，大概率會覺得這車還挺帥。

好看的皮囊是不夠的，畢竟這是“華為”系的作品

這次GT7最大的看點，或者說最讓友商頭疼的地方，就是華為乾崑直接把“家底”全掏出來了。

我們之前看華為和車企的合作，無論是HI模式還是鴻蒙智行，雖然也都有華為技術加持，但總感覺像“精選集”。而這次在啟境GT7上，華為給的是一套“完全體豪華版全家桶”。

先說說硬件，現(xiàn)在市面上主流產(chǎn)品還在基本上都在卷192線、256線的，而華為直接干到了896線。雖然后續(xù)896線的激光雷達會搭載到別的車型上，但這項技術多少還有點領先的水平在里面。

再配合上HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎，把動力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動全部拉通進行毫秒級的協(xié)同控制。發(fā)布會上提到一個場景：高速爆胎后0.2秒內(nèi)完成軌跡糾正。雖然我們誰都不想遇到這種事，但一旦遇到，這就是保命的配置。

以前我們總在爭論，汽車智能化時代，到底是“靈魂”重要還是“軀體”重要。傳統(tǒng)車企不愿意失去靈魂，科技公司又覺得自己造不好軀體。結(jié)果就是，很多合作車型總是帶著一股“拼湊感”。

但啟境這次給出的解法是：別爭了，咱們一起辦公吧。據(jù)說華為乾崑直接派駐了數(shù)百人的團隊常駐廣州，和廣汽的人在一個樓里辦公，甚至吵架拍桌子都是常態(tài)。這種“合署辦公”的模式，引入的是華為的IPD流程，用的是廣汽幾十年積累的制造體系和品控標準。

還有不少挑戰(zhàn)要面臨

獵裝車在國內(nèi)是個比較小眾的市場。就比如極氪001，雖然也是獵裝造型，但它更多的表現(xiàn)卻比較偏家用。相比之下，啟境GT7顯然更強調(diào)姿態(tài)、性能和智能。

其次，“啟境”這個品牌太新了。雖然有華為和廣汽背書，但消費者認不認這個“混血兒”，還需要時間檢驗。隔壁的“界”字輩已經(jīng)鋪開了渠道和知名度，“境”字輩要想后來居上，除了產(chǎn)品力要硬，后期的服務、口碑都得跟上。

最后，還有個比較值得關注的點，就是華為技術的“內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片）”。 GT7把896線激光雷達、最新的XMC底盤、新一代小藝大模型都首發(fā)了，那下個月鴻蒙智行的新車怎么辦？如果大家都是一樣的技術，甚至設計語言也開始趨同，消費者為什么要選你啟境？如何建立獨特的品牌人格，是啟境接下來必須回答的問題。

總結(jié)

總的來說，啟境GT7的首秀，個人評價是：一臺有野心、有誠意、甚至有脾氣的車。

它沒有試圖討好所有人，它就是瞄準了那群既想要科技感，又想要設計感，且不愿意為品牌溢價買單的年輕消費者。

這次華為和廣汽的合作，不再是一場簡單的“技術嫁豪門”，而是一場真正意義上的“雙向奔赴”。

至于GT7到底值不值得沖？個人建議：別急著掏錢，等后續(xù)公布更多細節(jié)，等第一批試駕車的體驗出來后再做決定吧。