奇瑞電池之夜壓軸，星途EX7開啟盲訂

用電池技術體系為產品序列做背書，星途EX7前路如何？

3月18日，奇瑞建廠29周年當晚，在安徽蕪湖舉行的"電池之夜"發布會上，集團集中亮出了犀牛電池技術體系，并將星途品牌3.0時代首款車型星途EX7的盲訂置于壓軸環節。這是奇瑞為數不多將技術平臺發布與新車盲訂綁定在同一場活動中的時刻，意圖清晰：用電池技術體系為產品序列做背書，在北京車展前先收割一輪意向用戶。

犀牛電池：技術平臺的集中亮相

犀牛電池技術體系是此次發布會的主線內容，覆蓋增程與純電兩條動力路線，星途EX7是其首批搭載車型。

純電路線上，EX7提供兩種電池容量：77kWh與100kWh，均來自寧德時代，CLTC續航分別為600km和726km。全域800V高壓平臺支持直流快充，官方標稱5%至80%充電用時11.5分鐘。增程路線上，1.5T增程器熱效率45.79%，官方標注一升油發電3.71度，配備39.8至39.9kWh電池，純電續航182km至203km，虧電油耗5.8L/100km，綜合續航超1500km。

兩條路線并行，是當前中大型新能源SUV市場的主流策略——增程覆蓋對補能有顧慮的用戶，純電對應城市通勤與高速快充場景。EX7并未選邊，而是兩手都要。

產品能力：底盤與智駕的配置邏輯

底盤方面，飛魚底盤3.0采用前高階雙叉臂、后高階五連桿懸架，配備CDC電磁減震與100mm行程可調空氣懸架，加入液壓隔震技術。四驅系統扭矩響應時間官方標注0.02秒，支持7種駕駛模式。增程四驅綜合功率377kW，百公里加速4.9秒；純電四驅綜合功率353kW，百公里加速4.7秒。

智駕方面，獵鷹（參數丨圖片）700一段式端到端全系標配，27顆傳感器含超遠距高精激光雷達，算力平臺為英偉達Orin-Y，支持高速與城市NOA，以及500個以上場景的智能泊車。AEB與AES主動介入速度均達130km/h（官方數據）。全系標配激光雷達，在20萬級市場屬于相對明確的配置差異點。

制動系統上，官方宣布EX7搭載EMB電子機械制動，已取得編號001的EMB法規認證，響應時間90ms，100km/h至0制動距離33米，較傳統液壓制動響應提升30%（官方數據）。同一夜理想汽車亦宣布L9 Livis搭載"全球首個全電控機械制動"，兩家表述相近、時間相同，構成一個耐人尋味的技術節點爭議，但這不改變EX7在制動系統上相對于同級液壓方案的參數表現。

定價：盲訂唯一未解的核心變量

車身尺寸4988×1975×1710mm，軸距3000mm，官方公布艙內空間3.45m3——這組數字在20萬級中大型SUV市場處于主流區間，不構成特別的差異優勢，也不存在明顯短板。

但發布會結束后，價格仍是空白。"20萬級"的表述覆蓋18萬至25萬的寬泛區間，這個區間內已有理想L6、小米YU7等各價位車型形成基本盤。EX7的最終落地價格，將直接決定它的主要競爭對手是誰，進而決定全系激光雷達、EMB等配置差異是否足夠有力。

用戶以999元意向金參與盲訂，未購車全額退還，上市前尚無定價壓力。今年第四季度，EX7還將推出固液混合電池版本，該版本的續航與價格目前同樣未披露。這意味著當前參與盲訂的用戶，是在對一個尚不完整的產品序列做出判斷。

北京車展前后是上述問題集中落地的窗口。發布會上的制動距離、續航等核心數據均為官方標稱，第三方實測結果亦將在那前后陸續出現。技術平臺已經亮牌，市場答題的時間節點，就在車展。