【騎士網(wǎng)測評】50CC的摩托能干什么？丨本田自由50騎士網(wǎng)測評

本期我們測評…準確說是體驗的車型就是這臺，新大洲最近復產(chǎn)的真古車型-本田today；因為我非常確信，他不是一臺適合大眾的產(chǎn)品，盡管他是一臺踏板，盡管他只有50cc，聽上去非常經(jīng)濟實惠。可它實際騎起來，不能說完全不實用吧，但只要你手頭有一個任意125小踏板，很難找到非他不可的理由。

我們就先從他這個看起來最節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機說起。自由today 搭載的是一臺單缸風冷兩氣門的發(fā)動機，最大功率2.8kw，精確排量是49cc，那這么小的動力和零件慣量，它的油耗和振動應該是非常小吧？但實際情況是，就是因為它排量實在是太小了，所以即便以40-50的速度蠕動，就已經(jīng)相當于正常車，檔檔紅線的工況了，壓力非常大，這就消耗了很多排量上的優(yōu)勢，再加上他是一個二十多年的老平臺，因此他的真實油耗水平和我們測過的一些125，甚至150都拉不開差距，兩箱油下來是1.9L，結(jié)合它4.7L的油箱，亮燈續(xù)航差不多在200km上下徘徊，而且要格外注意的是，由于自由跑油耗時只有30-50，而125基本都在60以上，因此假如是同場測試，這的油耗差距只會進一步縮小，甚至會被125反超的可能。

而在油耗和差不多的同時，你所得到的，是不到125一半的動力；雖然說沒什么必要，我們還是給他正式做了一次直線測試：在平直無風的路面上，它0-40的加速，是9.8s，GPS極速是54.7；而我們100多斤的同事則悠到恐怖的58.3；這個動力儲備,我覺得用來通勤，面對15年前的基建是沒問題的，放在現(xiàn)在就屬于沒苦硬吃了，因為以如今的城市化程度，即便是我們公司這種處于蕭山邊緣地帶的道路狀況，他上去也只是添堵的水平，連看到馬路三大媽都要掂量一下，就算跑非機動車道還有被電動車超過的風險。只能說在一些居民區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部或者農(nóng)村道路上，它還是可以應付的，但是他能跑的路，我覺讓125來也不會差。

而在振動的表現(xiàn)上，就沒什么疑問，是挺優(yōu)秀的，畢竟排量和零件重量擺在這，但優(yōu)勢也并不明顯，僅僅只是比里程上去了雅馬哈藍芯125會好一些，騎完它，再去感受其他125，像超級芯，ESS、ESP，會覺得也不錯。

不過在油門擰起來以后，這個發(fā)動機還是有自己獨到的體驗的。一方面就是它蜂鳴般的動力感受；得益于的發(fā)動機排量和零件體積極小，就算你轉(zhuǎn)速拉滿，這臺車速度和振動都不會到一個讓人困擾的地步，你可以毫無顧慮地享受一種安全的激情，這和單純跑得快是不一樣的刺激感。同時在棍王那一期我們也提到過，這種老舊、靠譜的發(fā)動機和騎不快的特性，會讓你進入一種全新的境界，我稱之為人和世界的雙向和解；因為當你放下了對性能和配置的追求，你也放過了自己，此時車子只要能做到順手好騎，不出問題，就會帶來一種平和而滿足的感覺，你會突然發(fā)現(xiàn)，原來騎摩托車也是一件可以享受歲月靜好的事情；而這，是我認為更接近風和自由本質(zhì)的快樂，也是我偏愛小排量的原因。

但讓我放棄高追求的前提，是得先滿足溫飽，而這臺50不僅在路權(quán)上讓我覺得里外不是人，在騎行體驗上也是，我殘缺啊。

自由50的騎行特點和它的發(fā)動機是一樣的，就是小，這既是優(yōu)點，也是缺點，但對我來說缺點更多一些；它的小，為它換來了一個80kg的整備和不到715mm的坐高，非常地友好，但是也讓他的騎乘空間變得格外地局促；我自認是一個對于小車耐受力特別強的人，除了幼獸以外，我以前還是巧格和福喜車主，但即便經(jīng)過了兩萬多公里的調(diào)教，騎上這臺車還是有一種坐牢的感覺，以前我擔心的是，膝蓋磕前檔，現(xiàn)在還得擔心，手把卡腿上，當然這點是比較主觀的，對于身高不高于173的男性和168的女性，應該不至于這么慘，但也和舒服兩個字完全沒有關(guān)系。而你我都需要面對的是，它作為一臺mini車，前后10寸的輪轂和不到一米二的軸距，再配上這個比指甲蓋長不了多少的減震行程，在這種平直路面，他的舒適度還行，是沒有那種便宜減震，像CGX，大la，野米，無風自起浪的情況；但稍微一點顛簸，就不要抱有什么的期待了，有彈簧就不錯了。而這點，再加上他的動力，在我們這就形成了一個死循環(huán)，368G那期我有稍微提過，蕭山這邊的道路特點呢是小路坑多，大路坑少。所以在很多時候，這臺車能走的路，它減震吃不消，減震吃得消得的地方，它動力跟不上。

而小的這一點，也影響了它作為踏板最核心的便利性，座桶只能放下一部分小而光滑四分之三盔，而前面嘛，只有一個掛鉤，其實以他的體型來說已經(jīng)做得很棒了，但對于大部分需要踏板的人，肯定是不夠用的。

配置的部分就更不用想了，作為一臺真古車型，除了機械手剎、后貨架和鎖孔防盜比較實用以外，剩下就是一切從簡，沒有LED光源，沒有碟剎，連邊撐都是我們自己裝的，甚至連油表刻度都沒有，只有高中低三個指示燈，而且我們實際用下來發(fā)現(xiàn)，只能算兩個，因為除了油很滿的時候他顯示是穩(wěn)定的，一旦消耗了一些，他就會因為車子的剎車和加速，閃來閃去，跟老虎機一樣，直至即將耗盡為止。

所以從實用的角度，除非你的個子特別小，對速度特別恐懼，或者因為當?shù)卣撸荒茯T藍牌的車，不然我是找不到請他出山的理由，當然有人會說他便宜啊，但以現(xiàn)在125的價格，放棄空間，動力，舒適度，去換取這么千把塊的實惠，我覺得是完全不劃算的，便宜只是一時，難受是一輩子。因此在這半年里面，這臺車的里程也就定格在了700公里出頭。

但同時我也希望大家不要聽取我的任何建議，因為這臺50注定就是一個任性的產(chǎn)品。就像這臺車的車主一樣，盡管他也承認自由的不足，盡管他的體型比我還大，但他還是堅定地把這臺車留了下來，甚至把原來的巧格給賣了。而這一切，就是因為他年輕的時候，也擁有過一臺自由。就算油耗、空間、配置可以擇優(yōu)而取，但那份熱情是永遠不可替代的。而這，也是摩托車如此迷人的地方。

所以雖然我個人不會選擇自由這臺車，但我很開心能看到這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，當然也不是說越多越好，追尋潮流，做能走量的產(chǎn)品肯定是廠家主線，也是大多數(shù)消費者的需求，但總有一群人，在意的是那些潮水退去后留在岸上的珍珠。