河南
有些車的胎壓監測用了10年了還正常工作，而有的車5年不到胎壓監測電池就耗盡沒信號了，得換電池或者模塊。
胎壓監測里最耗電的就是發射模塊，其次是檢測模塊，最省電的就是控制模塊，下面我們就來聊聊，為什么同樣是胎壓監測，電池壽命卻有所不同。
1、用車頻率
胎壓監測模塊里有加速度傳感器，可以判斷是停車還是行駛，還可以判斷車速。汽車靜止時胎壓模塊處于休眠狀態，只有那個巨省電的控制模塊在維持基本運行，隔很長時間才檢測一次胎壓，甚至完全不測量。所以用車頻率低的，胎壓監測模塊的電池自然用的更久。
2、用車狀況
有人天天跑市區，有人天天跑高速，市區車速低，爆胎的風險小，所以胎壓模塊就比較懶散，會隔較長時間才測一次。而跑高速時爆胎的風險提高，胎壓監測模塊檢測的頻率就更高。
一般胎壓監測確定高低速的標準是60公里/小時，如果你經常行駛在路況好的路段，車速經常超過這個標準，那么胎壓監測耗電量肯定會更大。
3、用車習慣
胎壓監測工作最繁忙的就是胎壓或者溫度出現異常的時候，此時模塊幾乎是在時刻監測胎壓，直到數據恢復正常它才穩定下來。所以說胎壓報警后如果能及時處理，那么胎壓監測模塊的電池就能多用一段時間。
4、胎壓監測的類型
有些胎壓監測是單向的，汽車胎壓電腦只能被動等待車輪里的模塊給它發送數據，它無法主動向模塊申請數據。而有些高級點的胎壓監測是雙向的，汽車胎壓電腦可以主動控制模塊獲取數據，很明顯后者耗電量會更高。
5、法規要求
胎壓監測也是有國標的，早期國標規定胎壓出現異常后必須10秒鐘之內報警，這樣一來模塊檢測頻率必須低于10秒鐘，耗電量肯定大了。很多老車胎壓監測執行的就是老標準，電池消耗速度很快。
而新的標準里把胎壓監測分成兩類，一類是高級的雙向類型，這種系統胎壓出現異常后也是必須10秒內報警，耗電量高。二類是單向系統，胎壓異常后10分鐘內報警就行，這樣一來模塊檢測頻率就低得多，自然更省電了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
