中國第二大民企負債7000億后易主更名

這家企業曾經是中國民營企業里的第二把交椅，手里資產一度過萬億。結果債務堆到七千多億，撐不住了，只好把航空主業賣掉重組，后來干脆改了名字重新起步。整個過程從草根創業到瘋狂擴張，再到債務崩盤，中間轉折不少。

企業1993年在海口成立。陳峰和王健兩個人拿著地方政府一千萬元資金，加上航空經營許可，就從幾架小飛機開始做客運。起步階段專注航線網絡建設，慢慢把業務做穩。公司積累了運營經驗后，規模一點點擴大。2010年左右，他們開始嘗試進入酒店、地產和金融這些新領域，資產就這樣逐步往上走。

2015到2017這幾年，擴張速度特別快。集團靠借款和擔保的方式到處投項目，資產規模迅速翻倍。房地產、物流、旅游和海外市場都插了一腳。公司規模膨脹得厲害，短期看數據很亮眼。可這種高杠桿玩法，從一開始就埋下了隱患，債務壓力越來越大。

集團內部決策過程缺少常規監督。董事會會議開得少，高層拍腦袋的事兒多，風險把控跟不上。2016年公司內部權力有些調整，進一步讓管理亂起來。2017年外部融資環境收緊，監管加強排查后，海航借新錢就難了。以前靠借貸滾雪球的路子走到頭，流動性問題開始冒頭。

2018年7月，王健在法國公務期間意外離世。公司領導層一下子空了，陳峰重新回來管事兒。他馬上啟動賣資產計劃，總共處置了三千多億的東西。酒店、地產和海外股權都賣了些。可市場環境已經變差，優質資產也賣不出好價錢。資金回收效果一般，窟窿還是填不滿。

2019年公司營收還能維持較高水平，可債務余額高居不下。2020年初疫情暴發，航空客運需求直接腰斬。收入銳減，現金流徹底斷了。海南省政府2月底成立聯合工作組進駐，協助處理風險。董事會后來改選，新人上任，公司運作逐步納入指導。

原本想回歸航空主業，結果疫情一沖擊，全亂了套。債權人2021年1月向海南省高級人民法院申請重整。法院受理后，涉及三百多家企業合并處理。總債務規模巨大，處置工作全面鋪開。工作組繼續推進資產清點和方案制定，管理層重點放在債務談判上。

2021年9月，遼寧方大集團成為航空主業戰略投資者。方大投入四百一十億元，分股權認購、股權收購和風險救助三部分。老股東權益清零，核心航空資產完成交接。機場板塊轉給海南國資，非主業資產通過拍賣轉讓處理。集團拆分成獨立板塊，航空部分徹底換了主人。

方大接手后承諾不裁員工，工資福利保持原樣。管理重點放在航班安全和航線恢復上。以前那些多元化業務全剝離了，航空板塊在報道里常叫新海航，象征全新開始。公司運營方向調整回主業，輕裝上陣。

2021年12月，航空主業控制權正式移交。方大沒有派人插手日常，信任原有團隊。機隊整合推進，租賃合同談了優惠。剩余債務進信托慢慢處置，債權人會議確認了方案。老模式結束，新路徑開啟。

陳峰2021年9月被采取強制措施。2025年7月，海口市中級人民法院一審判決他多項罪名成立，合并執行有期徒刑十二年，并處罰金二點二一億元，沒收個人財產四千萬元。其他部分原高管也接受了處理。創始人時代畫上句號。

新海航專注客貨運輸，航線網絡逐步恢復。2025年前三季度貨郵收入增長明顯，全年經營扭虧為盈。國際航線恢復和匯率變化幫了忙，財務情況改善。機隊規模回到合理水平，運營進入正常軌道。

債務處置全部完成，公司輕裝前進。以前高負債擴張的路子徹底丟掉。方大指導下，業務一步步穩下來。員工隊伍保持穩定，安全飛行記錄延續。企業走出陰影，重新聚焦主業發展。

如今提起這家企業，大家習慣叫新海航。老海航的痕跡基本沒了。核心業務賣身后，重組效果顯現出來。航空運輸恢復正常，指標持續向好。

債務危機從來不是突然來的。高杠桿加盲目投項目，內部管理跟不上，外部一有風吹草動就扛不住。疫情只是加速器。賣身重組后，新管理層避開了老坑，走穩扎穩打的路子。企業現在運營正常，未來看重安全和服務。