比亞迪4月將開智能化發布會，輔助駕駛全面進化，個人有兩大預測

船夫哥在宣布“電動化上半場圓滿收官”的時候，其實就已經宣告“智能化下半場進入高峰期”，去年比亞迪推出“智駕平權”之后，不到一年時間，輔助駕駛車型保有量達到了256萬輛，日均生產1.6億公里數據量。

今年一開年，比亞迪就開始陸續推送天神之眼5.0，強調其“超安心、超擬人、超高效”的特點，并表示“輔助駕駛全面超越老司機”。實際上，自從比亞迪全面普及天神之眼之后，尤其是為智能泊車兜底之后，用戶使用頻率達到了峰值水平。

比亞迪天神之眼輔助駕駛系統，入圍第六屆汽車風云盛典，技術實力穩居行業第一梯隊。

我們知道，輔助駕駛好不好，一方面依賴于硬件，另一方面依賴軟件。更重要的是數據量，比亞迪有著行業里最大保有量的數據量，再加上龐大的數據庫和AI計算中心，為用戶提供“越用越聰明”的輔助駕駛已經成為必然。

今年比亞迪發布的新車，基本標配了天神之眼C,并且全部支持加，近1萬元選裝激光雷達天神之眼B，其實也就在說明比亞迪還將進一步迭代輔助駕駛系統。

因此，筆者有兩大預測：

一是，比亞迪將主推激光雷達版本的輔助駕駛，并提供某些場景下的免費兜底。去年提供智能泊車免費兜底之后，使用頻率明顯上升。

二是，比亞迪“天算”或將成為最大的亮點。2026年3月比亞迪已經成功注冊多枚"比亞迪天算"商標，覆蓋智能駕駛硬件、車載系統及云端算法三大領域，這將是高階智駕技術布局升級的重要一點。

了解天神之眼的朋友都知道，三目視覺版本是算法自研，激光雷達版本的智能輔助駕駛系統，都有Momenta參與其中，方程豹車型上是華為的乾坤智駕。從Momenta、地平線等新方案上看，激光雷達普惠將成為必然。

而比亞迪在天璣架構上，進一步提升“天算”能力，實際上就是在為智能輔助全面升級建立基座。因此，今年如果選購比亞迪新車，有條件的還是直接選裝天神之眼B，畢竟也就多加1萬不多。

這個東西，現在可以不用，但是不能沒有。一旦車輛交付了，即便可以選裝，還是沒有在生產線上就配置來的放心。

比亞迪的L3已經在測試了，L4也傳來了不少好消息：全球最大的電動汽車公司比亞迪，將采用英偉達下一代智能汽車芯片 Thor。相信后續有關智能輔助進化的消息還會不斷傳來。

因此，正處于比亞迪推出二代刀片和閃充技術新車的時候，提前做好準備還是很有必要的。筆者也是經常使用天神之眼B，個人感覺已經很棒了。當然比亞迪也在不斷提升其算法和策略，相信后續會更令人出乎意料。

隨著廠商和用戶都更加理性，合理合法地使用智能輔助駕駛，其實提前預備已經不是選擇題了。