船夫哥在宣布“電動化上半場圓滿收官”的時候,其實就已經宣告“智能化下半場進入高峰期”,去年比亞迪推出“智駕平權”之后,不到一年時間,輔助駕駛車型保有量達到了256萬輛,日均生產1.6億公里數據量。
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今年一開年,比亞迪就開始陸續推送天神之眼5.0,強調其“超安心、超擬人、超高效”的特點,并表示“輔助駕駛全面超越老司機”。實際上,自從比亞迪全面普及天神之眼之后,尤其是為智能泊車兜底之后,用戶使用頻率達到了峰值水平。
比亞迪天神之眼輔助駕駛系統,入圍第六屆汽車風云盛典,技術實力穩居行業第一梯隊。
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我們知道,輔助駕駛好不好,一方面依賴于硬件,另一方面依賴軟件。更重要的是數據量,比亞迪有著行業里最大保有量的數據量,再加上龐大的數據庫和AI計算中心,為用戶提供“越用越聰明”的輔助駕駛已經成為必然。
今年比亞迪發布的新車,基本標配了天神之眼C,并且全部支持加,近1萬元選裝激光雷達天神之眼B,其實也就在說明比亞迪還將進一步迭代輔助駕駛系統。
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因此,筆者有兩大預測:
一是,比亞迪將主推激光雷達版本的輔助駕駛,并提供某些場景下的免費兜底。去年提供智能泊車免費兜底之后,使用頻率明顯上升。
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二是,比亞迪“天算”或將成為最大的亮點。2026年3月比亞迪已經成功注冊多枚"比亞迪天算"商標,覆蓋智能駕駛硬件、車載系統及云端算法三大領域,這將是高階智駕技術布局升級的重要一點。
了解天神之眼的朋友都知道,三目視覺版本是算法自研,激光雷達版本的智能輔助駕駛系統,都有Momenta參與其中,方程豹車型上是華為的乾坤智駕。從Momenta、地平線等新方案上看,激光雷達普惠將成為必然。
而比亞迪在天璣架構上,進一步提升“天算”能力,實際上就是在為智能輔助全面升級建立基座。因此,今年如果選購比亞迪新車,有條件的還是直接選裝天神之眼B,畢竟也就多加1萬不多。
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這個東西,現在可以不用,但是不能沒有。一旦車輛交付了,即便可以選裝,還是沒有在生產線上就配置來的放心。
比亞迪的L3已經在測試了,L4也傳來了不少好消息:全球最大的電動汽車公司比亞迪,將采用英偉達下一代智能汽車芯片 Thor。相信后續有關智能輔助進化的消息還會不斷傳來。
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因此,正處于比亞迪推出二代刀片和閃充技術新車的時候,提前做好準備還是很有必要的。筆者也是經常使用天神之眼B,個人感覺已經很棒了。當然比亞迪也在不斷提升其算法和策略,相信后續會更令人出乎意料。
隨著廠商和用戶都更加理性,合理合法地使用智能輔助駕駛,其實提前預備已經不是選擇題了。
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