一臺歐拉5 HEV，即將打響燃油車的反擊號角

26年長安、長城、吉利三大自主車企都要推出HEV車型，為什么？是新能源車發展到頭了嗎？其實這恰恰是因為新能源車發展太好了。我們往往覺得HEV是落后于新能源的動力形式，但反過來，HEV也是一種增強版的燃油車。

近三年中國車市格局發生顯著變化，燃油車銷量持續收縮、新能源汽車快速崛起，HEV（油電混動）車型憑借獨特優勢，從邊緣賽道逐步成為車企戰略布局的重點。

燃油車下滑：HEV成長城轉型關鍵

據中國汽車工業協會（中汽協）發布的數據顯示，2023至2025年，中國燃油車銷量從1404萬輛持續降至1094萬輛，市場占比從64.1%跌至49.2%，新能源汽車滲透率則突破50.8%，燃油車的市場主導地位徹底被打破。

燃油車市場萎縮的核心原因是消費需求遷移，其中無家充樁用戶的需求尤為突出。據乘聯會用戶調研數據，這類用戶占家用車群體的45%以上，他們既渴望低油耗的出行體驗，又深受充電不便、公共充電樁排隊等問題困擾，無需外接充電、加油即走且油耗低于傳統燃油車的HEV車型，成為這類用戶的最優選擇。我也是HEV車型的用戶，這點我深有感受。

同時，車企面臨雙積分政策趨嚴、燃油車盈利空間持續收窄的雙重壓力，HEV憑借“省油、無充電焦慮、成本可控”的優勢，成為拉動銷量新極點的最優解，既能夠有效承接傳統燃油車用戶，也為長城全球市場布局奠定了堅實基礎。

HEV增長：長城借勢突破并拓展全球市場

乘聯會統計數據顯示，2023至2025年，中國HEV車型銷量從60萬輛增至120萬輛，市場滲透率從2.7%提升至5.4%，呈現快速增長態勢。中汽協發布的《中國汽車市場發展預測報告（2026）》顯示，2026年HEV銷量將達180-200萬輛，滲透率突破8%，正式進入主流車型行列。

長城汽車依托自主研發的歸元平臺HEV技術，打破了日系品牌對HEV市場的長期壟斷。其采用“同車雙動力”策略，復用現有燃油車產線，4周即可完成HEV車型產線轉產（數據來源：長城汽車年度產能報告），大幅降低了研發與生產成本，實現HEV車型快速覆蓋10-13萬主流價位段。HEV車型也成為長城拓展全球市場的重要抓手：一是適配歐洲、東南亞、拉美等補能基礎設施不均衡地區的用戶需求，如歐拉5（參數丨圖片）已在泰國全球首發，并計劃以此為起點，拓展歐洲、大洋洲、中東等市場；二是豐富海外產品矩陣，與純電、燃油車型形成互補，承接當地用戶的省油需求；三是依托HEV車型5%-8%的高利潤率（數據來源：長城汽車年度財務報告），反哺海外市場的渠道建設與技術研發，形成“研發-生產-出海-盈利”的良性循環。

日系份額下滑：長城形成差異化優勢

2023年，豐田、本田等日系品牌HEV車型合計占據中國HEV市場80%以上份額，而到2025年，這一比例已收縮至60%以下。日系HEV車型市場份額下滑的核心原因是技術迭代滯后，長期依賴傳統行星齒輪結構，難以滿足中國用戶對動力性能、智能化配置的需求。長城汽車通過兩擋DHT混動架構等技術創新，形成了自身的技術差異，同時依托國內完善的供應鏈體系，實現混動核心零部件的自主可控與成本下探，逐步打破了日系品牌的壟斷格局，在國內HEV市場中占據了重要地位。

政策紅利：長城實現合規與盈利平衡

政策紅利為長城汽車布局HEV提供了有利支撐。雙積分政策下，HEV車型油耗遠低于傳統燃油車，可幫助長城汽車獲取正積分，有效降低燃油車業務的合規風險；2025年起，PHEV車型需滿足純電續航里程≥100km才能享受購置稅減免優惠，大量短續航PHEV車型失去減免資格，而HEV車型無續航門檻限制，性價比優勢進一步凸顯。此外，國家發改委、工信部等部門聯合發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出，2035年傳統燃油車將實現100%混動化，HEV車型被定位為傳統燃油車電氣化的終極形態。同時，隨著國內混動供應鏈的成熟，HEV車型核心零部件成本較2022年下探30%，與傳統燃油車的價差縮小至1萬元內，成為長城汽車平衡能源轉型與盈利增長的核心選擇。

長城HEV技術：歸元平臺與歐拉5的實踐

長城汽車HEV布局的核心支撐是歸元平臺，該平臺歷時5年研發、投入超100億元，可適配HEV、PHEV、BEV等五大動力形式，通過硬件模塊化、軟件智能化的設計，打造出大電量HEV方案，讓不插電的HEV車型擁有接近純電車型的駕駛體驗。

歐拉5作為長城汽車首款HEV車型，是歸元平臺技術的具體實踐，兼容多種動力形式，搭載長城自主研發的兩擋DHT混動架構，綜合油耗低至4.5L/100km，較同級別燃油版車型省油30%，購置及維保成本也更具優勢。該車瞄準無家充樁、三四線城市及有長途出行需求的家用用戶，內飾搭載15.6英寸2.5K中控屏與4nm芯片，智能化水平處于同級前列，同時也是長城HEV技術出海的代表性產品。

結語：長城汽車重點布局HEV車型，是市場趨勢、政策導向與自身戰略考量共同作用的必然選擇，既精準滿足了無家充樁用戶的核心需求，也有效助力其全球市場拓展。依托歸元平臺的技術積淀與歐拉5的市場實踐，長城汽車實現了HEV技術的成熟落地，為中國汽車產業從“電動化轉型”向“混動化普及”推進提供了實踐參考，未來隨著HEV市場需求的進一步釋放，其HEV布局有望獲得更大發展空間。